Ordinata BMW F31 330D M sport

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Spegnilo il clima e risolto ahah

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il freddo della Germania fa brutti scherzi sulle prestazioni /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

- - - - - aggiornamento post - - - - -

p.s. teoricamente col freddo le automobili turbo dovrebbero andare meglio, visto che l'aria che entra è più densa e permette di bruciare più carburante (detto in maniera molto maccheronica) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

c'è anche da dire che con i -2°C esterni il grip delle gomme non è ottimale se hai estive, mentre se hai le invernali oppongono una maggiore resistenza al rotolamento

a mio avviso questa prova va ripetuta in altre condizioni /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

O con la campanatura in quei punti scivola.. ma a me pare un piccolo buco di erogazione a 3800 giri.. la lancetta dei giri è come se facesse un leggero scatto..

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+ freddo = aria più carica di ossigeno = maggior rendimento del motore e miglior raffreddamento dell'intercooler

la centralina autoadatta e inietta più gasolio

infatti tirando in inverno i consumi salgono, ma è normale perchè la resa è anche maggiore

 

Però come sale! :sbav:

Comunque il freddo è vero che fa rendere meglio il motore, ma va anche detto che l'aria fredda è più densa e, di conseguenza, oppone maggiore resistenza. Non mi ricordo la fonte, ma ormai parecchio tempo fa avevo letto che la temperatura ideale tra densità dell'aria e resa del motore sia nel range 10º/15º (spero di non ricordare male e non essere redarguito da chi è più esperto di me).

A questo punto, viste queste sensazioni, avanzo l'ipotesi che sia colpa del battistrada e/o mescola delle gomme invernali. Infatti, in condizioni analoghe (-1,5º/-2,5º) in autostrada, ovviamente in Germania, ho fatto una tirata per circa una 80ina di km: ebbene non sono riuscito a raggiungere il limitatore di velocità (le 120d sono limitate a 232 km/h di tachimetro) fermandomi a 228-230 circa, mentre con pneumatici estivi si sente perfino quando entra il limitatore. Qualcuno ha vissuto esperienze simili?

 

ecco, io l'avevo detto in modo più maccheronico /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Qualità dell'aria e pneumatici invernali

 

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Maggior resistenza e minor grip

 

Gomme invernali sono più morbide, quindi maggiori perdite per deformazione elastica della carcassa e maggiore attrito delle lamelle e tasselli.

Il canale non incide sulle prestazioni, quello che incide è l'inerzia del gruppo ruota (masse non sospese). Se allarghi il cerchio ma non aumenti il peso non cambia nulla... Se il peso è maggiore hai ovviamente più inerzia. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Lui parlava di vmax

 

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Sei lento (cit.)

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Oddio si, ma se l'ET varia in misura tale da portare le ruote più esterne rispetto al passaruota un qualche riflesso aerodinamico ce l'hai ad alta velocità.

Ciò detto, ho osservato il video e non noto nulla di anomalo nell'erogazione: nelle prime due marce ovviamente c'è un pattinamento accentuato, mentre quei leggeri scatti del contagiri sopra i 4000rpm in 6° sono forse dovuti a qualche leggero avvallamento, ma non rappresentano vere e proprie perdite d'aderenza (del tutto improbabili a quella velocità).

A 130 circa vi è una leggera soluzione di discontinuità nell'accelerazione semplicemente perchè... cambia marcia! Vabbè che lo ZF8 è rapidissimo, ma un minimo di stacco c'è comunque nei passaggi di marcia!

Certo il 100/200 viene coperto in circa 14" di tachimetro, che non è certo una gran prestazione considerando la cavalleria che hai sotto il cofano; tuttavia, due gradi sottozero è davvero una temperatura molto rigida, quindi non sono del tutto sicuro che un'aria così fredda migliori le prestazioni del motore: verissimo tutto quello che è stato scritto, ma forse oltre una certa soglia l'ECU assume dei parametri più conservativi (oramai queste centraline gestiscono una miriade di parametri). Sono abbastanza convinto che se ripeti la prova con 6/7 gradi sopra zero avrai un responso diverso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Piuttosto, io ti sconsiglierei vivamente con gli invernali di provare dei Launch Control, perché su asfalto asciutto li stressi oltremodo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

a spanne dovreste essere sugli stessi cv tu e nico

la tua 435i che tempi registra nello 0/100 100/200 (stock e col powerkit)?