N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Avrei trovato questi....

http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&id=231787830246&alt=web

Non vorrei fossero di cartone....ma non vorrei spendere follie, dato che non sono visibili.

No money, no honey

 

All'opposto i pazzi come me, che mettono carburante premium anche sulla Panda Mjet

 

N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Buahahahaha!!!! Io anche sullo scooter!!!!!

No money, no honey

 

Io ho messo anche la Panta 102 nel tagliaerba ...

 

Dicevo...? Qualcuno mi da un consiglio dice comprare o dps skat che siano validi? Non me ne intendo di acciai, non saprei riconoscere quelli validi....

No money, no honey

 

[MENTION=46746]vigorsol264[/MENTION] Prova a cercare su ebay.de avevo visto qualcosa di valido a buon mercato anche da 3 pollici..

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N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Sono ignorante.... Da 3 pollici sarebbero più grosse, giusto? E non è controproducente? Inoltre, scusa le mille domande, da cosa si capisce se sono di un buon acciaio o meno? Grazie

No money, no honey

 

Esattamente se hai intenzione di cambiare anche i turbo conviene a questo punto metterli più grossi altrimenti bastano quelli normali...

A volte c'è scritto il tipo di acciaio utilizzato poi basta cercare su internet le caratteristiche del materiale e ti rendi conto comunque vedi dalle foto anche le saldature se son fatte bene

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...possibile che non interessa a nessuno? È' molto ben fatto, di dimensioni adeguate facile da montare senza interventi e ad ottimo prezzo!

QUOTE=giovannm;7686832]Ciao a tutti; è disponibile da poco un nuovo intercooler domorace per Z4 e N54 in generale che ha il vantaggio di utilizzare gli attacchi originali (tipo Wagner), è a triplo stadio ha una massa radiante di ottima fattura e a differenza di Wagner, Elix, COBB non è stepped quindi una migliore fluidinamica pur avendo un volume incrementato di oltre il 50%. Il montaggio sulla Z4 è facilitato dallo spazio libero davanti l'IC di serie. Il prezzo dovrebbe essere molto competitivo (circa 530€ spedito) ma se si facesse un gruppo d'acquisto forse si riuscirebbe a spuntare qualcosa. Io non l'ho ancora provato, ma mi stuzzica non poco. Per capire è molto simile al FORGE modello FMINTBM; vorrei postare le foto, ma non ci riesco con Postimage, se mi spiegate come si fa le posto. Allego sotto scheda tecnica fornita da Domorace:

CARATTERISTICHE TECNICHE INTERCOOLER MAGGIORATO PER BMW 35i Z4 biturbo

Intercooler maggiorato realizzato in lega di alluminio anodizzato anti-corrosione.

E' dotato di vasche laterali ricavate dalla lastra in Ergal da 3mm di spessore, saldature con tecnologia tig a gas inerte.

La massa radiante di tipo a triplo stadio è alettata internamente a mezzo di lamelle longitudinali per diminuire le perdite di carico

dell'aria turbocompressa. Lo scambio termico con l'aria esterna è ottimizzato sia dal triplo stadio che da una specifica alettatura a maglia larga anti-intasamento e molto permeabile al passaggio dell'aria anche quando l'auto viagga a bassa velocità.

La tecnica costruttiva di tutti i nostri intercooler maggiorati permette l'ottimizzazione dello scambio di calore tra l'aria turbocompressa nel motore e l'ambiente dove

lavora l'intercooler. La dimensione della massa radiante passa da 500x125x120mm a 500x130x170 mm con un incremento in percentuale sul volume utile di raffreddamento di oltre il 50%, passando da 7,5 a 11,5 litri.

Ciò consente di abbattere nettamente la temperatura dell'aria compressa dal turbo all'interno del motore ottenendo così il massimo rendimento permesso

da uno scambiatore tipo aria/aria. In sala prove il nostro intercooler maggiorato ha permesso di abbattere la temperatura in uscita di ben 25° c rispetto alla temperatura rilevata con l'intercooler originale(circa 74°c)

Il montaggio dello scambiatore è semplificato dagli appositi attacchi ottenuti con perni filettati dal pieno, predisposti sulle vasche in alluminio in modo da non

dover modificare la carrozzeria della vostra auto o peggio dover praticare tagli alla mascherina originale del paraurto.

Tutti i nostri intercooler sono predisposti per poter montare le tubazioni del giro/aria originali e da oggi sono provvisti degli specifici attacchi compatibili con i manicotti originali senza dover eseguire modifiche agli stessi, grazie alle boccole femmine specifiche con anello di ritegno a scatto.

 

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No, grazie. Resto con le turbine di serie.... Ho paura di spaccare tutto

No money, no honey

 

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Cerca i wagner in Germania (li trovi anche in Italia) o ar design in America

 

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http://www.wagner-tuning.uk/500001002.html

Ho trovato questi,della Wagner. Costavano una follia,si sono calmati....

Penso vadano bene,che ne dite?

Una cosa non capisco:qui parlano di tubi da 70. Altre parti da 76...quali vanno bene?

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Domanda: cambiando i downpipe è necessaria la rimappa?

 

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Si, perché, nel caso di quelli che dovrei acquistare, sono skatalizzati. E non avrebbe neanche senso, se non in vista di un aumento cavalli

No money, no honey

 

Qualcuno ha provato a sostituire il proprio oil cooler con uno più performante invece di metterne uno aggiuntivo?

 

no, io dico, se non si rimappa, si hanno degli errori?

xkè io li volevo aquistare in ottica di acquisto a breve del JB4.

quindi non rimappaerei. volevo capire se bisogna regolare qualke sensore e quindi la rimappa è obbligatoria.

comunque nn è vero ke i downpipe si tolgono solo x l'aumento di cavalli.

è obbligatorio toglierli se vuoi salire di cavalli, ma si tolgono anke se uno vuole mantenere l'auto stock ma vuole salvaguardare un pò le turbine.

 

Se non rimappi ti dà anomalia dei gas di scarico

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il JB4 può risolvere questa cosa?

 

Penso proprio di sì anche se io non ce l'ho ma per quello che ho sentito puoi fare di tutto e per di più non hai problemi di spie

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ottimo allora.

ma girare con la spia accesa di anomalia gas di scarico x un periodo può creare problemi all'auto?