E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Giusto per la precisione: non confondiamo bar con PSI /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

N55 stock ha una pressione di sovralimentazione di 0,6bar (8,7 PSI)

N55 MPPK 340cv ha una pressione di sovralimentazione di 0,8bar (11,6 PSI).

N20 stock ha una pressione di sovralimentazione di 1,2bar (17,4 PSI).

Ciò detto, confermo che l'N.20 ha ovviamente meno margine di elaborazione dell'N.55, ancorché, come noto, 290cv li possa tirare fuori in tranquillità.

 

Sugli IC maggiorati, però, sono opportune alcune precisazioni: il loro principale beneficio è legato alla maggior costanza di prestazioni, nel senso che un IC più capiente e con collettori di fattura migliore, contiene l'incremento della temperatura dell'aria in aspirazione (c.d. IAT) sotto stress, limitando il calo prestazionale che si percepisce dopo numerosi "pull" (tipicamente durante una sessione in pista o durante una sgroppata montana in salita, specie nei mesi caldi).

Non apporta invece alcun beneficio in termini di coppia e potenza. Anzi: all'aumentare della capacità dell'IC potrebbero accusarsi lievi cali di pressione dell'aria aspirata, vanificando leggermente il lavoro della turbina (alcune case indicano anche l'entità di questi cali, nell'ordine degli 1/2 PSI).

Nel caso dell'N55, come ho avuto modo di scrivere quest'estate, non ho notato picchi preoccupanti della IAT nemmeno a 2000m, dopo 4/500 metri di dislivello "a palla" e l'aspetto positivo era la rapidità con la quale smaltiva calore non appena si sollevava il piede dal gas (ad esempio, frenando in prossimità di un tornante), quindi sulla mia non sento l'esigenza di cambiare IC.

Cosa diversa per la vettura del Doc, il cui Pure Turbo lavora già a pressioni e a temperature più elevate, ergo si sente di più l'esigenza di avere un IC dalla portata maggiore e ciò per:

- far fronte al maggiore afflusso di aria indotto dal più grosso aribox con relativo filtro a cono (AFE Momentum);

- completare l'adeguamento hardware all'incremento delle prestazioni del motore ottenuto prevalentemente per via elettronica.

 

Quando cito l'MPDA intendo l'M Performance Drive Analyser, che è una chiave OBD II fornita da Bmw (a circa 300€) in abbinata alla relativa app per IOS o Android. Gli screenshots che ho postato nelle pagine precedenti sono appunto tratti da questa app, così come la breve clip che avevo postato su YouTube e ho linkato qualche settimana fa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sintesi perfetta /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

M4 GTS e ASD

Perdonate l'OT, ma dedico a @Doctor1973 questo video, che mi ha letteralmente estasiato:

Peraltro notavo che BMW ha modificato non di poco l'ASD: il sound interno della GTS ricorda finalmente quello di un vero 6L come il vecchio 3.2 aspirato della M3 E46 CSL, non trovate? A differenza del sound generato dall'ADS delle normali M3/M4, molto finto e più simile a quello di un V8.

 

No, è dichiarata una velocità massima di 305kmh. Forse con quel popò di carico aerodinamico fa molta fatica sopra i 270...

 

Buonasera!

Ieri un amico mi ha chiesto di portarlo sul "passo" per fargli sentire come va la 435i... Ho messo subito le mani avanti, perché ho su le termiche, le strade sono ahimè pulitissime e, non avendk intenzione di bruciarmi le coperture, non avrei tolto alcun controllo elettronico, ma... Come si fa? Come si fa alla tentazione di sprigionare tutti i cavalli senza troppi filtri? Ho così optato nuovamente per il "compromesso" del DTC, impostando subito il programma in Sport+.

Sono bastate tre marce a limitatore per far sobbalzare sul sedile il mio amico, che, quale termine di paragone aveva una TTRS provata qualche mese fa su quelle stesse strade! L'erogazione dell'N55 e la rapidità e "secchezza" degli innesti dello ZF8 sono saliti ancora una volta in cattedra e, complice l'asfalto a tratti semi-ghiacciato (erano -3 gradi), all'uscita dai tornanti non era possibile evitare un moderato, ma sempre gratificante, sovrasterzo di potenza /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

E dopo il primo tratto misto-stretto, giusto prima degli ultimi tornantoni sopra i 2000m, alcuni lunghi tratti semirettilinei sono stati l'ennesima occasione per scaricare in sequenza una serie di marce e toccare velocita irripetibili...

Lo so, sono noioso, scrivo sempre le stesse cose, ma vi assicuro che ogni volta è come fosse la prima volta /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Prova montana della X4 30d

Con le premesse di cui sopra, oggi mi sono recato all'Xdrive Experience a Corvara per provare qualche "attrezzo" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

La scelta è caduta su una X4 30d 258cv, un po' perché, nel suo genere, la X4 non mi dispiace, un po' perché era da tempo che non provavo l'N57 monoturbo.

Allora, alcune brevi considerazioni:

- motore: bello rotondo, potente, regolare e morbido, ma... Diesel! Lo evidenzio perché proprio non riesco a capire come un ciclo diesel possa conferire emozioni, ancorché ben cavallato come questo, ma tant'è. Certo tra un tornante e l'altro poteva esprimere il meglio di sè e certamente le sue prestazioni sono eccellenti, in tutto. Tuttavia, il sound insipido, l'erogazione piatta, lo scarso allungo (rispetto ad un buon benzina), non mi trasmettono l'effetto "wow". Magari prossimamente (ri)tenterò con un 35/40d /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

-cambio: è sempre l'ottimo ZF8, ma, come ho già avuto modo di osservare, non pare lo stesso che alberga sotto la mia 435i. È rapidissimo, vellutato, ma manca di quella cattiveria nei cambi marcia che tanto apprezzo sulla mia. Tutto troppo accordato, ovattato.

- assetto: piacevole, come suv è davvero piacevole da guidare questa X4, forte di un rollio limitato e di una notevole "compattezza" telaistico, che le fa dissimulare con disinvoltura il peso non proprio light.

- qualità generale: si percepisce una buona qualità generale, superiore rispetto a quella delle F3X. Mi ripropongo di valutare meglio questo aspetto, ma l'impressione è positiva.

Poi però sono risalito sulla 435i e mi sono riconciliato con il mio personale mondo di sensazioni /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">