BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

davvero complimenti...sei un drago....

 

siccome ti ho quotato 3 volte e taggato 1 volta pensavo avessi visto almeno 1 delle 3....grazie per la risposta,il downpipe arriva da voi montava su 320d 184cv di ale86 (adesso passato ad s3)

 

a vedere le foto su internet sembrano uguali apparte i fori delle sonde che sui dp 177 li vedo vicino all'attacco turbina e sul mio invece alla fine sul giunto flessibile....quindi la mitsu che consigli sarebbe una turbina che monta di serie il 184 cv ma rivisitata giusto?consiglio la mia ha motore con 80.000km ma frizione e turbina 140.000(sostituito motore in garanzia)fatti al 80% autostradali mapparla con turbina e frizione originali e troppo alto come chilometraggio?frizione mai strappato neanche dopo averla tirata,turbina non fischia e risponde bene,tagliandi regolari ogni max 27.000km

 

ah ok ho confuso io.quindi se monto il downpipe e vengo da voi a mappare posso viaggiare in affidabilita?cavalli soliti 220/230 con 48kg di coppia? conta che non spremo moltissimo la macchina era per valutare bene di non fare il lavoro 2 volte visto appunto il kilometraggio della turbina

 

Ciao. ALABASSA,

scusa mi dici quanti km hai e se hai già fatto altre volte queste pulizie?? grm

non è che hai intenzione di fare un vademecum per questo lavoro???

- - - - - aggiornamento post - - - - -

Tutto cade a fagiolo, ho tolto il tubo vapori olio che andava in aspirazione e l'ho mandato nel sottoscocca verso l'esterno, ma raga che PUZZA tremenda

che sale quando fermi la macchina!!!

 

BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ec...

Ciao la macchina ha 95.000km e il lavoro non era mai stato fatto...

Per il tutorial il problema è che bisognerebbe essere in 2 perché se no ogni due minuti devi fermarti a fare le foto e magari hai le mani sporche ecc..

Comunque sul forum ho visto che ci sono dei tutorial con le indicazioni su come fare per arrivare a smontare l'aspirazione.. Ad es puoi guardare questo:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=356207

Poi considera che il 163 e il 177 sono diversi... Quindi dipende anche da macchina hai

Buona giornata a tutti!!

 

Allora precisiamo:

177 cv con 64mlk----- pensi sia da fare?????

ho visto due tutorial, questo con macchina vecchia, e un altro che però aveva il filtro aria destra, non capisco il perché e quindi il modo di procedere mi sembra diverso comunque starò attento e vediamo se riesco a farlo....

 

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Infatti la posizione del filtro aria sul 177 è diversa dalla mia (163).. Con questi km io ti consiglio di farlo!

Comunque se procedi con calma ricordarti i pezzi che scolleghi non dovresti avere problemi...

Ne vale la pena... Io ieri ho fatto cambio olio da olio del mecca a bardal tecnos, additivo rx10 e pulizia egr da come la vedevi sopra e nell'80-160 in 4a è passata da 11,6 a 10,7s!

Non che il secondo di differenza ti cambi la vita ma vuole dire che l'intervento è efficace!

Confido che con pulizia completa del collettore e dell'intercooler si recuperi ancora qualcosina..

Buona giornata a tutti!!

 

La pulizia dell'EGR è quella che ti ha fatto riprendere parte della potenza persa....ma la vera differenza la noterai quando pulirai bene il collettore di aspirazione....te lo dice uno che è diventato matto a causa di quel problema.Con EGR e collettore sporco perdi il 20-25% di potenza fai un po te.

 

Quando ho tempo vi faccio un bel video delle ultime modifiche fatte,l'ultimissima è lo spruzzo di acqua nell'intercooler e poi gli ho aggiunto anche 2 spruzzatori per il radiatore,tutto fai da te ma funziona bene.....

 

per raffreddare meglio?

 

Certo,se dopo una tirata tocchi l'intercooler lo senti caldo quindi l'acqua ha un po l'effetto di bagnarti la faccia per rinfrescarti quando fa caldo,quindi aumenta l'efficacia dell'intercooler.....10°C in meno dell'aria aspirata da motore corrispondono a circa il 3% di potenza recuperata. Dai test che ho visto su youtube potresti abbassare la temperatura di cira 20°C.

 

Ragazzi , oggi ho rimappato la mia120d con esclusione fap ed egr.

Si tratta di una mappa soft che punta sull'affidabilità , comunque l'incremento si sente .

Purtroppo la mia vettura ha sempre sofferto di una certa altalenanza di prestazioni che pensavo di risolvere con l'intervento di oggi , (si pensava che il problema fosse l'attuatore della egr) , ma aimè non è così . Mi ritrovo un'auto che quando vuole pattina di coppia in seconda e dopo 10 minuti va come una originale .

Ora mi chiedo escludendo l'egr l'attuatore funziona ancora ? Può dipendere da quello?

Datemi qualche dritta

 

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Dai qualche info in più, motore? Km?

 

motore n47 20d 177cv , 114K Km , sostituito la turbina da 10k km .

Quando è appena tagliandata il problema quasi non si avverte .

 

Come promesso ecco un video delle modifiche fatte.....accontentatevi del cameraman scadente e godetevi lo spettacolo.....sono modifiche ancora da perfezionare e renderle più belle e definitive,per ora sto testando il funzionamento.....www.youtube.com/watch?v=ZPChJcq_3rw quando ho più tempo lo rifaccio filmando in azione gli spruzzini.

 

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Complimenti per l'impegno... Ma vantaggi riscontrati e documentabili???

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