La mia vecchietta CAR, 320d ex attiva, ex 150cv.

Non li trovavo in pelle beige elettrici e con memorie. Poi speravo che stavano meglio e bastava una restaurata. E va bè metterò tutta pelle nuova di una ditta che usa codici colore e qualità BMW

 

No è una follia pura! Te li trovo io per 200 euro!!!

Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk

 

/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

La mia vecchietta CAR, 320d ex attiva, ex 150cv.

Hmmmm interessante

 

ah, si..

quel tubo ha solo un grosso o-ring interno che lo tiene in posizione, ma non tiene una cippa

Anche io gli avevo messo una fascetta a vite.

ma il mio non era uno spezzone, era tutto unico, compresa la curva.

Nel tuo caso sembrerebbe quasi un manicotto aggiunto, senza la conformazione che accoglie l' o-ring come era il mio

(comunque no credo che la causa della fumosità sia quella, graziano, perchè è prima della turbina.

al massimo aspira aria che trafila.

la fumosità c'è quando i manicotti che perdono sono quelli DOPO la turbina)

 

il tuo ragionamento è giusto.

la fumosità si ha di solito quando la perdita è dopo la turbina perchè parte dell'aria misurata viene espulsa anche attraverso una piccolissima fessura, ma è già stata calcolata dal debimetro, il quale ha inviato il dato alla ECU.

se il trafilamento invece è prima della turbina, essa "pomperà" ugualmente tutta l'aria, che non verrà "espulsa", ma la misurazione potrebbe comunque essere fallata, perchè come giustamente dicevi il debimetro risulta in ogni caso a monte del trafilamento.

però in teoria al massimo la turbina dovrebbe aspirare una parte d'aria direttamente dall'esterno, sottraendola in questo modo al calcolo.

(in questo caso il debimetro leggerebbe una quantità MINORE d'aria, e non dovrebbe dar luogo a fumosità)

ma è altresi possibile che nel condotto vi sia una depressione tale per cui una piccola apertura aumenti la velocità del flusso, che in parte viene aspirato dalla turbina e in parte sfogato all'esterno (è solo una mia supposizione, magari errata eh..)

in questo caso il debimetro potrebbe rilevare un flusso maggiore e dar luogo a fumosità.

(sarebbe interessante capire bene la dinamica dei flussi in tali condizioni)

l'olio che esce dalla fessurazione credo che sia quello che "ristagna" quando la depressione è assente.

(il condotto unto condensa a motore spento e le gocce si depositano nella parte bassa, ossia dove c'è il manicotto con le fascette.)

smontando quel manicotto, anche su un auto nuova, vedremo che la girante della turbina non è completamente secca, ma nel condotto troveremo una certa untuosità.

ma trovarci proprio l'olio che sedimenta significa che per qualche ragione il ricircolo vapori olio (o meglio, il separatore vapori) non funziona al 100%.

teoricamente l'olio potrebbe causare problemi di cavitazione, ma alcuni motori (ad esempio VW) non hanno nemmeno il separatore.

aspirano tutto, sia la parte gassosa che quella liquida, e vedo che le turbine durano esattamente come le altre, quindi immagino che se l'olio non è tanto venga aspirato all'accensione del motore e basta, e che una volta in esercizio sia la girante che il condotto adiacente risultino puliti.

anche nella mia auto (VW) si formano tracce oleose in quella zona. (non le vedo perchè non perde, ma quando ho staccato i manicotti le tracce d'olio le ho trovate anch'io

 

Rimosso la cappelliera che hai colorato e inserito la tenda parasole?

Ti chiedo se hai anche gli attacchi isofix superiori, se affermativo puoi postare una foto di come sono ancorati?

Io ho solo quelli inferiori e non mi dispiacerebbe aggiornarli come le attuali anche se non ho figli, ma qualche volta mi porto dietro i nipotini.

 

CIAO, e bentornato.

graziano, ma cos'è quel coso sotto la cappelliera?

è una serratura?

-

 

spiega, spiega...

 

La mia vecchietta CAR, 320d ex attiva, ex 150cv.

Tendina parasole elettrica

 

Grande Graz, visto che è stato molto semplice fare questo up!!

 

bellissimo.

complimenti a voi allora.

non vedo l'ora di vederne il funzionamento per capire come funziona esattamente.