Pazza idea di passare in Serie 4

Domani carico nuove foto evidenziando le differenze...con i cerchi da 20 lo spazio tra gomme e parafanghi cambia.

 

Grazie mille :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">..

 

effettivamente anche la mia 435 xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> è poco assettata...ho controllato in box ..ebbene lo ammetto la 435 xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> è altina anche con gomme da 20..http://s6.postimg.cc/71s7w6l7l/IMG_6133.jpg' alt='IMG_6133.jpg'> free image upload[/img]

 

Inanzitutto complimenti perchè è meravigliosa...ma nn è affatto alta come quelle che circolano in rete...forse l' aiutano i cerchi a sembrare più bassa..io cmq ci metterei la firma se la mia 430dx avesse questa altezza...ne sarei contento...per me è più che sufficiente..

 

infatti pare meno "rialzata" soprattutto dietro, mentre davanti si nota un pelo di più /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

il peso c'è tutto... adoro la tua così cattiva che morde l'asfalto...beh l'unica cosa è che non mi è stato detto quando l'ho ordinata a ottobre 2014 che, le 4 ruote motrici Xdrive comportassero un incremento dell'altezza .Anzi ricordo che mi è stato detto...che ormai non vi era più questa differenza di altezza tra X e la TP. Sinceramente non ho approfondito, anzi mi sono fidato... pensavo che le sospensioni adattive gestissero anche l'altezza della vettura come quelle pneumatiche che ho su audi...però comunque avrei comunque scelto la xdrive e su cabrio diesel c'è solo sulla 435 e spiego il perchè: Prima avevo una 320 d futura cabrio del 2011 con assetto e cerchi da 18 e non ho mai sentito l'esigenza delle 4 ruote motrici finchè non ho comprato per lavoro la nuova audi con trazione quattro . Ricordo che sono andato in concessionaria e mi hanno fatto provare una 420 cabrio che montava cerchi da 20 con assetto senza sospensioni adattive, l'ho sentita troppo rigida e con troppe reazioni sul volante e sulla mia schiena (mie personali considerazioni , avessi ancora ventanni senza figli e moglie l'avrei voluta proprio così)... e ho deciso di non comprarla lasciando il concessionario BMW. Sono quindi andato in audi ma la A5 è una vecchietta a fine carriera ,vetusta strumentazione, e il tetto in tela non è a suo favore. Ma dopo un mese il concessionario BMWmi ha fatto provare una 4 GC con XDrive e mi è piaciuta tantissimo. Volevo una cabrio ed ecco la scelta della 435 xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20">... ora sono contentissimo.[/img]

 

grazie

il tuo puffo non scherza a incazzatura

 

Stupenda! Un bel giocattolone!

in ogni caso la discussione sull altezza si ferma solo sul piano estetico, perché quel 1,5 cm in piu rispetto alla non x non sono avvertibili in guida stradale nemmeno nella guida spinta. Scoccia solo che visto che la BMW è una sportiva non avere anche la perfezione estetica. Cioe con i cerchi fda 20 la gomma dovrebbe essere a filo passaruota come le precedenti e9x. Il pensiero in questo momento va a un aspetto pratico: fino alla e 9x in pratica si cade sul sedile da quanto l auto é bassa. anche sulle berline. ho notato che sulle nuove siere F no si cade piu di peso sul sedile ma ci si siede. Sulla 4 non sono mai salito e no nso se si cade sui sedili o se ci si siede. qualche cm in piu in altezza della carrozzeria e qualche cm in piu del sedile magari hanno migliorato laspetto pratico a sfavore di quello estetico ( e cmq é un dettaglio che solo noi fissati notiamo).

 

Eheheheh ti ringrazio... Ma la tua è davvero strepitosa...

 

No, dai, non è proprio così: ho avuto per 6 anni una 335xi e ho inanellato discussioni infinite sul forum difendendo la mia scelta, ma non si può non ammettere che un baricentro più alto di 1,5cm (oltre al maggior peso del pacco frizione lamellare, dell'albero secondario e dei semiassi, concentrato verso l'assale anteriore) compromette eccome un po' l'agilità nella guida sportiva!

Ho avuto la possibilità di provare una F32 435d xdrive proprio tra le mie strade preferite (montagna) e, pur ad un'andatura solo allegra, si sentiva una maggior "pesantezza" nei transitori /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

- - - - - aggiornamento post - - - - -

Hai una vettura strepitosa e questa è la premessa fondamentale.

Sul fatto dell'xdrive, mi sono divertito lo stesso per 6 anni tra i miei "cordoli dolomitici", quindi anche se con assetto un po' rialzato, te la puoi godere alla grande.

Quello che trovo però bellissimo della TP, tra le altre cose, è la "purezza" dello sterzo, posto che è impegnato solo a dare direzione e non trazione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Guarda...da un annoho il 435D che ha sostituito un'indimenticabile coupè 330D (245 cv manuale).

Ho voluto provare la trazione integrale ed assaporare prestazioni pepate...Ma ,tutto sommato,

il gioco non vale la candela perché,come noto, è meno divertente da guidare,anche se più

rassicurante incerte condizioni… La differenza in termini di accelerazione non èmarcata come i

non pochi cavalli in più potrebbero far pensare .Invece il consumo che per altro era eccezionale

sulla mia vecchia coupè è maggiore del 10% in autostrada,di circa il 15-20% nelle statali e del 30 %

in città,dove,aparte la TI,anche il convertitore ad ogni ripartenza parassiteggia alla grande….

 

Oddio, il 35d mi pare abbia 630nm di coppia, mentre una M235i 450nm: una bella differenza di coppia da scaricare sul solo assale posteriore!

Tanto per darvi un'idea, la M4 da 431cv dispone di "soli" 550nm di coppia... Credo che la TI sia indotta anche dalla necessità di una maggiore trazione stante il picco di coppia in ballo.

Anche il mostruoso triturbodiesel da 381cv per 740nm di coppia viene offerto naturalmente in abbinamento alla sola xdrive /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

quindi mi pare di capire che avvalori le mie considerazioni /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Dai dati leggo che tra 435d e 430d con automatico ballano 75kg. Con 75 kg distribuiti sull anteriore e + 1,5cm, si ha certo un po meno agilitá, anche se, solo per aver letto nei forum perché la 4 non l ho mai guidata, chi ha la 435d dice che l inserimento in curva é migliore con Xdrive proprio perché l anteriore pesa di piu. Anche guidando sportivamente su strade aperte non credo si possa apprezzare la differenza di 1,5 cm su queste auto granturismo. Non parliamo di una 106 rally che con 1,5 cm in piu si ribalta, ma pur sempre di una granturismo da guida veloce e pulita. Credo solo in pista si possa avvertire la differenza e con un pilota professionista alla guida.

Pur no avendola provata non credo che la 435d si corichi all improvviso in mezzo alla curva per quel 1,5cm. Sicuramente avranno rivisto le sospensioni e la 435d probabilmente sará leggermente più rigida a livello di sospensioni.

 

ma il problema non è mica che è più alta di 1.5cm.......è che questa altezza viene determinata da una sospensione (molla/ammortizzatore) più morbida, che rende meno in curva e su percorsi guidati /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Purtroppo questo è lo scotto da pagare per poter gestire 640nm: lo ZF8 che monta la tua (l'HP70) è diverso meccanicamente rispetto al più leggero HP45 che monta la mia, che non soffre del benché minimo slittamento nelle ripartenze, con il convertitore che blocca pressochè subito!

 

Già.. io ho 660nm di coppia ed effettivamente un po di slittamenti nelle ripartenze ci sono.. mi sa che conviene cambiare l'olio del cambio più spesso del solito ..