Salve a tutti, dopo aver smontato il collettore di aspirazione per la rimozione delle fatidiche lamelle, al suo interno e soprattutto agli imbocchi delle tubazioni ho trovato una sporcizia che mai avrei pensato di trovare nella zona aspirazione di un veicolo... Considerate che all'imbocco egr c'erano 2-3mm in spessore d'incrostazioni all'interno del tubo flangiato... Per non parlare di tutto il resto... Indescrivibile!!! Veniamo al dunque, vorrei lavare tutto il collettore ma ho un impedimento: il sensore pressione posto proprio nel collettore dopo aver svitato il bullone che lo blocca fa resistenza ad uscire... Non vorrei fare danni tirando con forza. Sarà bloccato dalle incrostazioni oppure c'è un metodo ben preciso? Qualcuno sa come procedere? Inoltre il collettore può essere aperto in due parti per facilitarne la pulizia o è saldato? Grazie a tutti in anticipo!
Ciao, da quel che so il sensore se le ruoti di 90° dovrebbe uscire.... io non ho mai provato, me l'ha detto il mio meccanico
Pulizia collettore di aspirazone Ragazzi risolto, era solo l'o-ring che faceva un po di resistenza ad uscire. Ho già completato il lavoro :-D Devo ancora provarla ma mette a moto e funziona tutto prettamente.
Pulizia collettore di aspirazone Se hai pulito bene il tutto vedrai che la differenza effetto polmone di prima la senti
Pulizia collettore di aspirazone Che intendi per effetto polmone? Dopo la pulizia ho notato che non fa piu fumi bianchi in accenzione che si prolungavano finche il motore non riscaldava. È piu ecologica /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Per il resto mi sembra identica a parte un po' più fluida nel cambio tra una marcia e l'altra (causa salamellamento)
Pulizia collettore di aspirazone La mia è più regolare anche il rumore è più bello, freno motore boh non saprei a me sembra uguale...io proprio oggi ho rismontato tutto x pulire x bene e cambiare le viti al posto degli alberino tagliati, ho tappato il buco e tolta tutta l asta di comando, ho lasciato solo il polmone..io Che ero scettico non potevo fare cosa più giusta..menomale che l ho fatto adesso alla soglia dei 200mila....avrei potuto farlo Prima comunque meglio tardi che mai...anzi menomale che non ho rotto niente prima..comunque a parte i primi giorni di autoadattamento dell elettronica noto solo effetti positivi..:tutta sta perdita del freno motore non so dove sia. Il collettore è talmente pulito che ci puoi mangiare Comunque ti confermo meno Fumosità in accensione da fredda, e per quel che ho potuto constatare spegnimento più morbido..in basso non ha perso niente in alto tira ancora meglio niente strattoni seghettamenti etc...fluida...poi ho cambiato i tubi depressori e ho notato altri miglioramenti. Pulizia del filtro recupero a decantazione..filtro aria poliestere lavato, filtro olio e gasolio e olio nuovo...poi Vabeh la mia è anche mappata pesantemente by ecotune, avevo sempre l ansia di tritare il tutto, tipo passato di verdure...
Anche io ho rimosso come te l'asta di comando delle lamelle lasciando solo la valvola, la perdita del freno motore è minima non grosse percentuali come avevo letto. Per tubi depressori cosa intendi tu? Se hai cambiato i tubicini che comandano la valvola delle lamelle dovrebbe essere completamente ininfluente sulle prestazioni... Dato che è stata amiche esclusa.
Pulizia collettore di aspirazone Intendo tutti i tubicini della pompa del vuoto. Invece deve funzionare tutto indipendente Se il polmone va a vuoto o meno, x l elettronica deve funzionare tutto sennò ti va male la macchina, o almeno noi gli facciamo credere che lamelle ed egr siano sempre collegate e funzionanti
Io l'egr l'ho rimossa completamente con by-pass ma la tenevo già chiusa da tempo scollegando il tubicino. 7 accezioni su 10 mi si accende la spia motore, la farò rimuovere da mappa tra un po' ma non mi sembra che calino le prestazioni è solo antipatica la spia accesa. Comunque cambiare tutti quei tubicini male non fa, dopo alcuni anni si riducono come burro, da controllare ed eventualmente sostituire quelli che comandano la valvola sul turbo
Pulizia collettore di aspirazone Esatto sono tutti importanti ognuno ha la sua funzione...quelli del turbo però vanno cambiati da sotto e bisogna smontare la copertura d alluminio. Appena possibile lo farò. X la spia rimuovila in diagnosi a me non si è più accesa
Pulizia collettore di aspirazone Dico che all attuatore non credo di riuscire ad arrivarci se non da sotto
E' come dice Fra88, da sopra non ci arrivi, la turbina a meno di non smontare il mondo da sopra non è raggiungibile. Stupido io che quando la sostituii non misi i tubicini nuovi...
Eccomi qui....ieri mi chiama il mio amico meccanico che mi stava cambiando le candelette di passare da lui che deve farmi vedere una cosa.... dopo aver smontato il collettore di aspirazione la sorpresa.....ebbene si ......c'era una bella lamelle staccata e messa di traverso....adesso che faccio!!!???!!! allora ho deciso di eliminare anche le altre 3 lamelle ma alla fine mi sono fatto un po' di casino dopo aver letto oltre 47 pagine sul forum.... se dopo averlo tolto le lamelle va bloccato il tubicino dell'egr e se si quale!? e se la spia del motore mi resta sempre accesa o se dopo aver fatto fare il reset si spegne e resta spenta!!!?? vi ringrazio e scusate il ripetersi delle mie domande ma voglio essere più che sicuro del lavoro che devo fare grazie a tutti
Sull'egr c'è un solo tubicino in gomma che ne comanda l'apertura/chiusura e si trova a dx del gruppo valvola. Togliendolo, la valvola resta sempre chiusa e quindi non c'è passaggio di gas di scarico all'aspirazione. Molto spesso accenderà la spia di avaria motore anche a seguito di reset ma non ci saranno cali di potenza solo l'antipatica spia accesa. L'unico modo è disinserirla da mappa. Dagli una pulita a tutto visto che ci sei
