Z4 e89 sdrive20i m sport appena ritirata... prime impressioni!

Manco io /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Che poi ragazzi, la Zetina è più un'auto da andare a passeggio o da fare i ganzi davanti alla disco! Lasciate stare i cavalli!He he... parlo io

 

di certo non è un'auto da pista, ma i cv non sono mai abbastanza e di certo si vedono meglio su una Z4 che su una A5 o una Passat SW

 

Bè in effetti... la Z4 è molto più pesante, quindi meglio avere qualche cavallo in più!

 

Z4 e89 sdrive20i m sport appena ritirata... prime impressioni!

La Z4 molto più pesante di una A5 o una passat?!?!

Ci sono auto che davvero oltre i 150cv non capisco proprio a cosa servano, ma ad una Z4 non stonano proprio...

Berline da 300 e passa cv, quelle si che sono senza senso!!

 

Actarus, come vedi lui ha gia' messo il burger stage 2 e ha 270cv, ma si puo' regolare su diverse tarature.

La 20i e' una 28i depotenziata, a 245cv quindi e' con potenza di serie, volendo si va oltre.

Il modulo si leva prima di andare in conce, quindi fatto il rodaggio se vuole piu' cv lo mette e risolve in pochi minuti.

Caricando la mappa della 28i e poi modificandola si arriva a 300cv.

Ma prima di 4 anni meglio non mappare e usare solo il modulo.

Cough, ma tu non avevi mica stravolto la macchina pure senza cat?

 

Ho la vaga sensazione che nel thread apposito si sia detto qualcosa di diverso... ma sono certo che conti nulla /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

sante parole! ahahah

il problema è che poi entri in un vortice che non ne esci più!

Almeno a me succede così!!!

io ad esempio appena raggiunti questi cavalli ho cominciato a sentire mancanza di altro che prima quasi non notavo!

primo su tutti l'impianto frenante! (in realtà l'avevo fatto prima di fare lo step cavalli, ma ho riprovato la z4 di un mio amico con l'impianto frenante standard e la differenza si sente eccome con circa 100cv in più!)

poi ti accorgi che l'auto non tiene benissimo in curva e soprattutto se ti intraversi oltre ad andare via il dietro perdi un pò anche con l'anteriore e questo rovina di brutto le traiettorie! quindi fai assetto ma anche la campanatura sull'anteriore è importantissima....

e adesso che tutto sommato è migliorata e non poco.... mi prende la scimmia per montare un autobloccante..... devo resistere... sennò davvero non se ne viene più a capo!! ahahaah

 

La mia riposa da lunedì con 500 km fatti /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20"> e forse neanke io qst settimana riuscirò ad usarla /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

Cmq spero che con la pressione giusta, si sia risolto il problema /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

si parlava addirittura di codici diversi.

vabbè, non voglio entrare in questioni dove non so nulla /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Pistoni diversi... vabbeh, una sciocchezzuola... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ragazzi, però o i post li leggete tutti o evitate di riportare informazioni non corrette.

alla fine chiarezza è stata fatta, se volete ve la riassumo in breve:

i motori N20 montati nelle varie vetture BMW non sono uguali per tutti i modelli.

- Z4 20i e 28i codici identici e motori completamente identici

- 320i e 328i codici diversi e motori leggermente diversi (cambiano appunto i pistoni)

 

Ciao a tutti....ho una z4 23i.....del 2009 , da due giorni mi si accende la spia della chiusura del tetto.....ho provato ad aprire e chiudere il tetto e funziona. Qualcuno Sto arrivando! Dirmi come mai si accende la spia? Grazie!

 

Spia gialla o rossa ?

( e butta l'ipad/iphone /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">)

 

Rossa!

 

Anomalia grave, portala subito in conce a controllare, se hai problemi a uno dei motori a pistone e continui ad usarlo cambiarlo costa un botto

 

Scusa, non ho capito......Ma il problema puo' peggiorare aprendo o chiudendo il tetto....o anche solo usando l'auto???

 

di certo aprendo e chiudendo il tetto peggiora...

solo usando l'auto non credo, a meno che non ci sia qualcosa di bloccato che faccia sforzare continuamente il motore dei pistoni