Ordinata BMW F31 330D M sport

E. Si si La prossima sarà to 3000

 

La Perla allora può stare tranquilla.... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> ad arrivare a 10,6 sec. ne devi mangiare di pane duro.... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ahahahah /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

nico,

siediti comodo... respira e prepara la mente!

 

Quaife Torsen specifico per 330d F30 !!!


http://www.birdsauto.com/quaife/search?m=bmw&s=24812&mi=330d




con questo ti apri un mondo a te sconosciuto

non vedrai l'ora che arrivi la prossima curva e le partenze saranno a fionda

l'olimpo

 

Differenziale autobloccante... in pratica quando una delle due ruote dell'asse posteriore perde aderenza (es. ruota interna curva che tende a pattinare), viene "unita" meccanicamente in maniera più diretta all'altra che ancora fa presa, frenandola e trasferendo maggiore coppia motrice a quella in presa.

I differenziali "aperti" come quello di serie hanno il difetto di ripartire la coppia in egual misura sulle due ruote, così se una slitta o si trova su fondi a bassa aderenza, l'altra può al più scaricare lo stesso quantitativo di coppia. Per ovviare parzialmente il DSC agisce sui freni, pinzando la ruota che slitta e "simulando" una maggiore resistenza al rotolamento; per assurdo potresti arrivare ad avere una ruota sul marmo che gira all'impazzata e l'altra praticamente ferma, restando al palo. Con l'autobloccante vai a limitare quella che è la massima differenza di velocità tra le due ruote in via meccanica, senza usare i freni.

Per il launch control, !! :sbav::sbav::sbav: Forse ti ha slittato perché hai atteso troppo poco tra la pressione "forte" sul freno ed il rilascio dello stesso... se noti la bandierina appare praticamente quando inizi a muoverti. In ogni caso, meco..oni!!

EDIT: per @Gio72, guardando il sito segnalato da @Gabo, esiste l'autobloccante anche per 435i se non ho visto male...

 

hai presente quando la ruota interna ad una curva perde aderenza e gira a vuoto?

o quando sei in montagna nei tornanti la senti girare per niente e resti quasi fermo?

o quando parti a cannone senti che una ruota tira più dell'altra?

o quando parti col volante sterzato e non riesci bene a chiudere la curva?

o quando vuoi driftare o divertirti in curva ma non riesci a spazzolare omogeneo?

l'autobloccante è il cuore di ogni ///M di serie

la parte più importante di una trazione posteriore che si rispetti

mi è quasi difficile spiegarti le sensazioni alla guida di un differenziale autobloccante

specie la fluidità e facilità di un Torsen come quello della Quaife, o come il Torsen che avevo sulla Subaru STi

o il lamellare che montava la mia ex M3 E36 di una efficacia unica, al tempo preso come riferimento nel mondo drift

provo in sintesi: tutto quello fai adesso con fatica e poco divertimento, te lo ritrovi facile e moltiplicato x10 col Quaife

trazione-efficacia-divertimento... e più coppia hai da mettere giù, più lui diventa INDISPENSABILE