Consumi delle varie Motorizzazioni e Trasmissioni

Grazie!

fissato il test drive per venerdi'... vediamo come va...

mi sa che sono proprio sul punto di cedere....

 

gli stessi di EVO

In autostrada si sfiorano i 5 litri per 100 km

su percorso misto 6,5 litri per 100 km

 

Tu che sei piu' del mestiere... nello ZF leggevo che il convertitore di coppia viene bloccato, ma puo' essere quindi che nel Aisin il convertirore rimanga sempre in funzione determinando un consumo piu' altro?

 

Ma no figurati , era una curiosità ... Mi pare a prima vista che rispetto alla serie 3 il divario di consumo AT vs MT sia più marcato.

Credo comunque che il blocco convertitore l' abbiano introdotto solo dalle recenti 8 marce, visto che il 6 sfrizionava nel passaggio di marcia.

 

se ti piace il genere, e vista la precedente vettura direi di si, vai tranquillissimo......

 


la vettura ha suscitato critiche nei puristi, ma sembra davvero azzeccata per gli amanti del genere, con prestazioni ottime, consumi eccellenti, interni veramente ben fatti.......i nuovi motori a gasolio inoltre sembrano essere poco rumorosi rispetto ai "vecchi" N47, che avevano pure qualche magagna /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ma anche no /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

lo ZF8, montato sulle BMW a motore longitudinale, consente consumi eccezionali, pari, se non superiori, alle versioni con cambio manuale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

per cui dipende dal cambio.....

 

 


Alla fine e' una questione di prezzi, perché' per qualità' e guida , sicuro che cedi:wink:

 

E si... purtroppo il prezzo e' altino, soprattutto aggiungendo i vari optional.

Per rispondere ad actarus8v... si il genere mi piace, anche perche' vorrei un'auto dinamica e comoda per l'uso familiare che, come dicevo non consumi una esagerazione.

Capisco i puristi che sono un tantino turbati dalla trazione anteriore e dalla conseguente rotazione a 90 gradi del motore, tuttavia l'ho osservata bene, sia dentro che fuori e... e' in tutto e per tutto e' una bmw. Le prestazioni, per una vettura di questo genere, mi sembrano di tutto rispetto, pertanto mi sembra che bmw con questa serie 2 unisca l'utile (lo spazio e la verstilita') al dilettevole (il piacere e il divertimento di guida).

... lo so lo so... mi sto autoconvincendo

 

nel misto considero anche la città

 

appunto.....dipende da quanto è sofisticato un cambio, anche col convertitore può consumare pochissimo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

poi in generale, hai ragione tu /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ciao a tutti, dico la mia.

Oggi ho provato la 218D con cambio automatico. Ho percorso circa 15Km di cui ~10 in autostrada, dove ho provato qualche scatto in entrata e qualche allungo.

Premetto che non ho mai provato personalmente l'8 marce ZF, anche se ho viaggiato, da passeggiero su una 330Touring Xdrive dotata di questo tipo di trasmissione.

Devo dire che lo trovo un ottimo cambio, migliore senz'altro del powershift 6 marce (che e' un doppia fizzione).

Il mio attuale Powrshift e' comunque un buon cambio ma ha il difetto che soprattutto in entrata nelle rotonde o in prossimita' di svincoli dove si rallenta per dare la precedenza, mostra tuttavia esitazione nel ripartire. Anche se non ho provato a fondo la 218D Steptronic, non mi e' parso di riscontrare questa esitazione.

In buona sostanza per me che vengo dal powershift e' un salto di qualita' considerevole.

Aggiungo che la stessa impressione me l'ha confessata un conoscente che ha provato questo steptronic dopo anni di uso del DSG 7 marce.

 

Si si è' un ottimo cambio , forse pecca solo di un consumo in proporzione maggiore dell' 8 marce ZF ...:wink:. ti piace ? Compralo senza pensarci !!!

 

siccome in genere cerco di non lasciare nulla al caso ... ho fatto un po' di ricerche.

Ho trovato questa pagina (in inglese)...

http://blogs.youwheel.com/2014/03/29/bmw-group-front-wheel-drive-models-will-use-aisin-transmissions/

Parla proprio delle nuove trasmissioni aisin (tra cui l'8 marce) che BMW adotta sulla trazione anteriore..

Ebbene tra le peculiarita' di questa trasmissione si legge:

"The new Aisin transmission is improved for the damping capability of the torque converter, which is suitable for turbo engine."





Che in sostanza significa maggiore capacita' di smorzamento per gestire fluttuazioni di coppia ai bassi regimi... che interpreto come elevato confort.

Ma leggo anche:

"Other improvements in the Aisin transmission include an expanded lock-up range of the torque converter"




Che significa un ampio range di blocco del convertitore di coppia..

Quindi anche su questo cambio il blocco del convertitore c'e'..

Anche in questo articolo : http://drivelinenews.com/transmission-insight/bmw-and-mini-transmission-strategy-revealed/

si legge:

"The overall improvement in fuel efficiency in the BMW application is an impressive 14 percent for the six-speed, with 2 percent attributable to downspeeding and 1 percent to the ability to lock up the torque converter as low as 1100 rpm. 2 to 3 percent is saved through the optimized decoupling, and 8 to 10 percent through gains in hardware efficiency."

...si cita infatti la cpacita' di blooccare il convertitore sin da 1100 rpm.

la capacita' di disaccoppiare la trasmissione per ridurre la resitenza di avanzamento in rilascio.. (sailing)

Insomma non mi pare proprio una bazzecola... (anche se chi ha scritto gli articoli ha fatto senz'altro del marketing :-))

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non c'ho pensato molto!

Oggi ho firmato il contratto..