540i - 525tds Touring E34 - Sottosterzo

Nel dubbio se postare qua o in BMW Nostalgic, posto di qua, visto il maggior numero di visite.

Le mie E34 Touring, completamente stock, se guidate come si deve, sono entrambe sottosterzanti, specialmente in inserimento (la 540i non molto, per la verità, ma la 525tds parecchio, specialmente sul bagnato, quindi parliamo di questa in particolare). Le gomme sono le 225 su cerchio 15, quasi nuove e identiche sui due assi. Tutta la meccanica è perfetta (giochi, silent block, bracci ecc.).

Soluzioni possibili?

Ho dato un'occhiata alle sospensioni anteriori e sono quasi certo che non ci sia modo di regolare il camber. Ci sono camber kit in giro per queste auto?

Qualcuno ha mai sperimentato con le barre antirollio? Ci sono misure alternative alle stock che mitigano il problema?

 

Ok, quindi soluzioni standard anche per l'E34.

Tu dunque hai una cosa del genere?



Vorrei evitare, se possibile, di viaggiare aperto di convergenza, per salvaguardare gomme, scorrevolezza, aerodinamica e non essere costretto a stringere costantemente il volante con due mani. Le gomme soffrono, ovviamente, sul lato esterno. Certamente con un camber kit avrei anche un'usura più uniforme.

E abbassarla di uno o due cm? Col McPherson dovrei anche guadagnare un po' di campanatura. Tu hai assetto stock?

 

No, con le auto non faccio molti chilometri. Generalmente le mie gomme muoiono di vecchiaia e non per usura (escluse quelle delle moto) :wink:

La serie 5 è un'auto comoda, e io non voglio snaturarla, quindi sposo anch'io la filosofia dell'assetto non troppo rigido. Penso che punterò a uno o due centimetri in meno con un assetto solo un po' più rigido, una barra duomi e un -1 totale di campanatura con convergenza perfettamente neutra. Questo dovrebbe renderla più reattiva.

Io dietro ho le sospensioni autolivellanti su entrambe (che non ho intenzione di eliminare), ma credo che ci sia un margine di regolazione anche per quelle, almeno una volta lessi qualcosa al riguardo, se non ricordo male. Mal che vada, mi resta un po' più bassa all'avantreno, stile dragster. Non è il massimo, ma se il comportamento su strada migliora e ne vale la pena, potrei conviverci.

 

Certo, come tutte le auto con angoli di convergenza "stradali", vale a dire positivi o al massimo neutri. Però, appena apri di convergenza e gli angoli cominciano ad essere negativi, si genera un contrasto di forze divergenti che rende l'avantreno instabile, specialmente a bassa velocità e su fondo non perfettamente levigato. Il risultato sarà un volante che cercherà di scapparti dalle mani ogni volta che una forza prevarrà sull'altra e il muso della macchina che tenderà ad andare un po' di qua e un po' di là se, appunto, non tieni sempre il volante ben stretto. Questo vale per tutte le macchine e stai certo anche per le nostre BMW. È una parte del prezzo da pagare se si sceglie questa soluzione per ottenereun inserimento in curva più preciso e un comportamento meno sottosterzante. Io l'ho utilizzata sulla Prelude con discreti risultati, ma data la natura molto meno sportiva o più ce molto più cruiser della BMW, non intendo utilizzarla anche su quest'ultima.

 

Sicuramente la 540, su cui ho le 235 - 17, ha un feeling molto migliore rispetto alla 525 che ha le 225 - 15. Questo dallo pure per assodato. Proverò ad intervenire sul camber e ti farò sapere.

Tjeni comunque presente che l'assetto "giusto" non esiste e dipende sempre dal tuo stile di guida, dalle strade che percorri e da quello che vuoi dalla tua macchina. Voglio dire che se la tua macchina ti soddisfa così com'è, ti consiglio di non modificare nulla: ogni modifica porta SEMPRE uno scompenso e si guadagna da una parte ma si perde da un'altra. Ad esempio, un'auto sovrasterzante è più divertente e più veloce, ma è anche più difficile da controllare in situazioni estreme e/o di emergenza.

 

Interessante, anche se non vedo come un'E34 con ammo e molle, senza barre e con i cerchi da 15 (e quindi spalla 60, immagino) possa essere molto precisa con tutto quel peso . Se monti i 17, allora? Perché la differenza già da stock si sente eccome, figuriamoci con l'assetto...

Comunque sia, se puoi, dammi qualche dato in più:

Bistein cosa? Solo ammo? Regolabili?

Molle? Progressive o lineari? Più corte (di quanto)?

E la car? Touring o berlina? Autolivellanti?

 

E' certamente l'auto più pesante che io abbia posseduto.

E' probabile che l'assetto M, tenendola un po' più bassa, migliori il comportamento.