Guasto distribuzione N47 - riparazione e modifiche

balle, avresti un'auto che evade il bollo, altro che fattura. avrebbero dovuto aggiornarti il libretto, così come fanno a seguito dell'installazione powerkit (il quale però è omologato e riconosciuto)

la differenza fra 177 e 184 va ben oltre la centralina. cambia turbina e parte del sistema di iniezione.

 

Guasto distribuzione N47 - riparazione e modifiche

Ed aggiungo, ti hanno si messo l'ultimo sw, ma relativo al 204cv /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Io al momento ho 70000km e ringraziando Dio nessun problema. Cmq il mio concessionario mi disse tempo fà che a 100000km me la cambiavano ugualmente, per evitare eventuali problemi in futuro.

Voi cosa mi consigliate?

 

Assolutamente si!!!!!!

Avrai installato l'ultimo kit ufficiale e, se la rivenderai, potrai dimostrare di aver sostituito in toto catena ed ammennicoli vari.

In più è un intervento che viene fatto, dai meccanici, ad occhi chiusi!

Quindi.....si, approfittane!

Tita

 

Assolutamente, sono tutti rigenerati.

Tant'è che se vado sull'ultimo mese di avvicendamento tra N47 e B47 (per X3 F25 il primo ad averlo con produzione del Giugno 2013) e vado in sezione Motore semi-completo o alleggerito.

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[TD=class: r01, bgcolor: #CFFFD8]Motore alleggerito[/TD]

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[TD=class: r00, bgcolor: #F8EDFF]Guarda NoS No Stock[/TD]

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[TD=class: r11, bgcolor: #ADDCB3]AT-GRUPPO PROPULSORE[/TD]

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[TR]

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[TD=class: r01, bgcolor: #CFFFD8]Per veicoli con

Cambio automatico[/TD]

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S205A=Sì[/TD]

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[TD=class: r00, bgcolor: #F8EDFF]Guarda NoS No Stock[/TD]

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No Stock. Non disponibile.

Sono tutti e sottolineo TUTTI rigenerati.

/emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Io pensavo quando una cosa va bene meglio lasciarla stare :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Sai sono un po' indeciso di fargli mettere mano!

 

Ho lo stesso problema sul mio 320 del 11/2007 con motore N47D20A. In una concessionaria mi hanno chiesto 3500/4000 euro con sostituzione tassativa dell'albero. In un'altra 2800 senza sostituzione albero, perché sembrerebbe non più richiesto.

 

Se il lavoro viene fatto in BMW, la garanzia non dovrebbe essere di due anni ? Se non si cambiasse l'albero, e dopo poco si ripresentasse il problema, sarebbe tutto a carico della concessionaria. Quindi se fanno il lavoro "ridotto" ne dovrebbero essere responsabili in caso di necessità di un nuovo intervento. E' corretto ?

 

sarà anche corretto, ma spenderebbero sicuramente meno che cambiare l'albero a tutti..

quelli ragionano sui grandi numeri.

è vero che l'intervento sarebbe coperto da garanzia, ma è anche vero che passerebbero altri mesi-anni prima di una nuova rottura.

Molti veicoli sottoposti all'intervento, nel frattempo potrebbero essere stati già scomparsi dalla circolazione, o venduti a qualcuno che non esegue i tagliandi alla scadenza, ecc.

tutte cose che farebbero decadere tale garanzia.

Oppure il difetto potrebbe verificarsi nuovamente dopo 2 anni e mezzo, a garanzia scaduta..

quindi il numero degli ulteriori potenziali interventi si riduce drasticamente.

considera inoltre che cambiare un pezzettino non è come cambiare tutto, e siccome l'intervento è a carico della casa..

avranno ben calcolato che gli conviene mettere una pezza piuttosto che risolvere..

(hanno schiere di ragionieri che calcolano le probabilità peggio di quelli che giocano i numeri del lotto..)

 

E' vero, ma egoisticamente io guardo il mio piccolo interesse. Quindi, se BMW non mi cambia l'albero e mi sottoscrive la garanzia io non mi preoccupo affatto. nel frattempo ho risparmiato 1000 euro (forse)...

 

ciao a tutti volevo chiedere se i modelli a partire da metà del 2010 soffrono ancora di questo problema o è una cosa rara o risolta in parte ? nel caso di usato comprato in bmw sapete cosa risarciscono e cosa no? nel caso di tale problema? grazie a tutti per l'aiuto1

 

si.

in garanzia tutto, fuori garanzia a discrezione della casa madre

 

Nella mia esperienza diretta attuale ho ottenuto il 70% di sconto sui ricambi, ma solo un conce mi ha proposto di fare richiesta a BMW per ottenerlo, gli altri no. Mi viene il dubbio se siano incompetenti o troppo furbi .

Inoltre la descrizione degli interventi è stata molto variabile tra uno e gli altri, che ipotizzavano interventi tra i più diversi.

Occorre cercare gli onesti (anche se sono sempre meno).

 

Non so se sia molto in-topic, ma, visto che l'olio impiegato è una variabile importante, segnalo che da gennaio prossimo (mi fido della fonte), Castrol cesserebbe la propria pluriennale partnership con Bmw, subentrandovi Shell

 

R: Guasto distribuzione N47 - riparazione e modifiche

Vuoi dire che hanno deciso di cambiare 'qualità'?

 

Sono accordi tecnico commerciali piuttosto complessi. Il produttore del lubrificante entra in gioco sin dalle primissime fasi della progettazione di un propulsore

 

Non credo che la qualità cambierà molto. I lubrificanti commerciali di fascia media/alta sono assai simili, credo

 

esatto, di base sono identici (anche perché le raffinerie che producono son sempre quelle)

 

Penso anzi che alle catene dei ns n47 farebbe meglio cambiare gradazione e passare dallo 0-30 ad un 5-30 o 10-40. Ed anche la turbina ne gioverebbe.

 

Affatto. Questi motori necessitano di elevate scorrevolezze sin dai primissimi istanti di funzionamento, al limite uno 0W40 (che è ancora più costoso dello 0W30. Uno 0W30 A4/B4 o, meglio ancora A5/B5, offre migliore lubrificazione anche a caldo, e non solo a freddo, come comunemente si pensa. Certo che la qualità rimarrà elevata, ma, secondo me, esce una linea nuova di Shell