Con il modulo di Christian, Pierburg o Bosch?

figurati per così poco

 

Re: Con il modulo di Christian, Pierburg o Bosch?

Hai fatto benissimo!
Io col K&N infatti, avevo preso proprio la bomboletta di olio spray...

 

Scusate, come avete collocato o meglio dove avete bloccato il modulo salvadebimetro per non avere problemi.
Grazie

 

........nel vano centralina.

 

Quindi i fili del modulo di Christian che sto per avere sono abbastanza lunghi da colocarlo dentro il vano centralina ?

 

Il filo del debimetro che deve essere interrotto, lo intercetti direttamente in centralina, così come l'alimentazione.

 

Ragazzi, sul mio 530d e39 del 2000 184cv posso montare il debimetro PIERBURG con codice 7.22684.07 (credo sia uguale a quello per il 2.0 d 136 cv)? Se sì, devo far aggiornare la centralina?

Grazie per le risposte.

 

Cerco di rispondere ai principali dubbi in merito :

I flussometri pierburg montano come attacco al posto del bosch. Se mettessimo su un grafico la risposta potremmo notare una risposta + aggressiva verso i medio-bassi che sugli alti, su strada il pierburg montato sulle 3Er che hanno ricevuto l'aggiornamento Sw rende l'auto + reattiva fino ai 2800/3000 per poi sederla un pò nella zona alta rispetto ad un bosch perfettamente integro. Ovvio che se uno passa da un bosch mezzo andato al pierburg nemmeno se ne accorge
In termini di erogazione si modificano del 10-12% circa le curve di erogazione della coppia (che aumenta del 5-6%) e la curva potenza massima si sposta un pelino + in basso dei giri dichiarati dalla casa associata però ad una perdita media complessiva di circa 7-8 cv ( si sente appena appena ed è il male minore e l'unica pecca che hanno i pierburg).
In termini pratici gli scostamenti sono piu' o meno accentuati da altri fattori che non sto ad elencarvi tutti (manutenzione, stato altri sensori, qualità carburante, press- temp atmosferica, usura motore, e tanti altri).

Il mio modulo ha queste specifiche funzioni :
- rimettere a nuovo la risposta dei debimetri di tutti i tipi a patto che abbiano anche un 10% residuo di segnale (a patto quindi che il resistore ntc del condotto non sia interrotto) + tuninghizzare gli stessi per aumentare le prestazioni di un10% circa di cv sicuri e forse anche qualcosina in +
- linearizzare e tuninghizzare debimetri nuovi al solo scopo di prendere il 10% in + sopracitato
- evitare tagli di erogazione (grazie alle impostazioni selezionabili) che si manifestano anche sulle auto perfettamente originali quando ci sono temperature esterne molto basse e si è a pieno carico (a chi non è mai capitato di dover spegnere e riaccendere la car quando facendo una forte ripresa s'è trovato come se non avesse + il turbo? ); gli stessi tagli li evita se lo si regola troppo alto.

Per una questione di mio benessere mentale da circa 2 mesi fornisco solo moduli con connettore * in modo tale che anche il + ignorante in materia : stacca _ attacca_mette in moto_regola senza alcuno strumento diagnostico e non si stressa e non stressa

* a fronte di un prezzo maggiorato al solo costo in + del connettore ( 1 ora in + di lavoro per cablarlo con circa 1,5m di cavi ce li metto io e non chiedo corrispettivo a nessuno di bmwpassion :wink: )
ciao

 

cristian ma il modulo 16bit va montato esattamente come quello precedente che ho su? cioè con i due cavi per l'alimentazione e quello che porta il segnale al debimetro (quello che nella mia car partiva dal pin n33 ed era giallo-rosso)?

 

Devi ripristinarla tutta originale poi metti i connettori vicino al debimetro e il modulo dove ti pare (consigliato il vano centralina oppure il + vicino vano dove qualche modello ha la batteria)

 

ah..quindi si sfrutta il connettore originale del debimetro e ha già i cavi lunghi per portare il modulo nel vano...

 

posso fare una domanda? io devo decidere se passsare al 16 bit o mettere il pierburg: il modello che ha specificato michele*70 va bene x il 136 cavalli? e cosa dovrei chiedere esattamente in conce? una codifica, un aggiornamento o ke altro?

 

MA QUESTO DEBIMETRO OTTICO PIERBURG MONTA ANCHE SUI 525TDS?

 

ASSOLUTAMENTE

 

uppino devo decidere se sta sett comprare il 16 bit di christian o montare il pieburg :wink: forza scienziati!

 

Scusate se insisto, ma non ho ancora capito se sul mio 530d 184 cv posso montare il Pierburg che si può montare anche sul 2.0d (codice 7.22684.07) oppure no.

 

lo puoi montare :wink:

 

Morpheus, ti racconto la mia esperienza con la mia 330d del 2000 184 cv.
A 70000 km il vecchio Bosch era andato.



Ho semplicemente messo il Pierburg, senza aggiornamento della centralina, senza modulo di Christian e senza alcun'altra modifica.

Per quanto va bene ora mi sembra di guidare un'auto elaborata.
Non è mai andata così forte. Erogazione fluidissima e grinta agli alti.


Avendo comprato l'auto da un amico quando aveva 43000 km, considerato quanto va bene ora, devo supporre che anche a quel chilometraggio il bosch erà già andato.

Il Pierburg l'ho comprato da Pm 544 e l'ho pagato 65 euro più 8 euro per la spedizione, tot 73 euro.

ciao
ago

 

Christian, con il Pierburg anche sul 3000 si perdono 7, 8 cavalli di potenza massima e si guadagna il 5, 6% di coppia, rispetto al Bosch?
Come cambia graficamente la curva di erogazione?

ciao
ago