Dalla E92 335is alla BMW F30 ActiveHybrid a LEI...

Il peso può cambiare anche sulla stessa misura, a seconda del produttore del pneumatico.

http://www.rezulteo-pneumatici.it/prove-test-pneumatici/il-grande-confronto-rezulteo-10-pneumatici-sportivi-sul-banco-di-prova-24155

Più di 2 Kg tra il più leggero ed il più pesante.

 

Si, comunque i RFT pesano più dei pneumatici tradizionali. L'aggravio di peso non è indifferente, la struttura rinforzata ha il suo peso.

 

Beppe, visto che in passato abbiamo discusso spesso dei RFT e tu eri uno dei pochi che conveniva con me che non fossero responsabili della fame nel mondo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">, una cosa che mi domando è la seguente: la spalla indubbiamente più rigida di un pneumatico tradizionale (anche se molto meno che in passato) gli dona una certa reattività su asfalto levigato (di contro, nelle irregolarità tende a "saltare" di più) e contribuisce alla rigidità globale dell'assetto. Passando ad un pneumatico NON RFT non si rischierebbe di trovarsi per le mani una vettura, si più confortevole, ma anche un pò troppo morbida in appoggio? Che ne pensi?

 

E' proprio il motivo per cui io prediligo i RFT sulle BMW e sostengo che la vettura è fatta per lavorare con le RFT e, mettendo i pneumatici tradizionali, il comportamento complessivamente peggiora.

Dipende dal pneumatico ma, ad esempio, con pneumatici di spalla morbida, il difetto si accentua notevolmente e la vettura sembra galleggiare sull'asfalto. Va meglio invece con pneumatici XL (rinforzati) e con spalla molto rigida, Pirelli ad esempio, dove complessivamente il risultato è molto valido.

Il "problema" nasce dal fatto che le BMW (a parte le M Motorsport) sono sviluppate e progettate per lavorare con le Runflat, pertanto la ciclistica ha una cedevolezza progettata e studiata per lavorare in determinate condizioni.

 

Dalla E92 335is alla BMW F30 ActiveHybrid

per il problema spalla basta gonfiarle di più (sulle BMW tutte 4 stessa pressione io le tenevo a 2,7bar con azoto) adottare angoli e camber decenti (-1,3 gradi) e la gomma "non RF" è superiore in tutto

la carcassa adattandosi copia meglio la strada specie le buche

pesa meno quindi minori masse rotanti

più silenziosa

più confortevole in generale

prezzo inferiore

 

Ma anche no! Per aumentare significativamente la rigidezza della spalla, devi gonfiarle parecchio di più, ma in tal caso diminuisci anche la superficie di contatto con l'asfalto, quindi con ovvie ripercussioni sulla stabilità!

Il +/- 0,2/0,3 bar (magari su un solo asse) risponde ad esigenze di avere un avantreno o un retrotreno più o meno nervoso, ma farlo per "compensare" una minor rigidità di spalla rispetto ad un RF per il quale è stata progettata la ciclistica, bè, mi pare del tutto fuori luogo, imho.

 

sempre per il problema spalla a conferma del mio messaggio, le gomme stradali in pista vanno gonfiate più del normale e le semislick meno, per far "lavorare" la mescola non avendo problemi di spalla quel tipo di gomma

le gomme stradali impiegate in usi gravosi o comunque sportivi vanno gonfiate più del normale

sulle BMW è sempre preferibile gonfiarle tutte 4 uguali

la casa madre consiglia di gonfiarle meno dietro solo per un motivo di sicurezza temperature nei percorsi lunghi specie a pieno carico

@Nicola Spinazzola può confermare

 

Quando verrà il momento di cambiare le mie, comunque, una qualche riflessione condivisa la farò /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Le mie differenziate 225-40/19 e 255/35/19 Bmw le dà tutte e quante a 2.4. Io le tengo leggermente più alte dietro.

 

notare la differenza pressioni tra gomma stradale e semislick

e tutte 4 uguali

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?140525-pressione-gomme-m3-csl&p=2285677&viewfull=1#post2285677

 

Ma nessuno lo mette in dubbio. Contesto solo il passaggio dell'aumentare la pressione per compensare la minor rigidezza della spalla di un NON RF rispetto a quella di un RF, perchè non sono sufficienti, imho, 2 decimi di bar.

 

Dalla E92 335is alla BMW F30 ActiveHybrid

Rft pesano di più, si.

Anch'io ho avuto le sport maxx gt xl, sui 18, e mi sono trovato molto bene. Anche se con le pilot sport (fatico a dirlo perchè non amo michelin) mi ero trovato meglio. Sui 19 con la e92 ho avuto solo advan, se ben ricordo, quindi non ho raffronti.

In merito alle bmw senza runflat, questa cosa me l'hanno sempre detta anche i miei gommisti, ma personalmente non condivido. Sulla e91 non ho mai avuto rft, ora ho dovuto montare delle bridgestone runflat e l'auto è veramente peggiorata, inutilmente rigida al punto da essere imprecisa ed insensibile. Chiaramente, imho.

Ps ot: ho fatto aprire la convergenza (entro i limiti dei dati dichiarati) per compensare il consumo, devo ancora ritirare, vedremo...

iPad & Tapatalk

 

altro messaggio di Spazzola

io sulle mie auto le ho sempre tenute tutte 4 a 2,7bar a freddo e non sento per nulla il bisogno di cessose RunFlat per avere la spalla dura

la spalla è perfetta e la tenuta anche... basta scegliere la gomma buona, nel mio caso attualmente uso le Pzero, settarle con angoli decenti (non la merd-a originale) e gonfiarle a modo

 

altre info di Spazzola

 

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La gomma ha un range di utilizzo sia per la pressione che per la temperatura.

Molto quindi dipende dallo stile di guida, una guida particolarmente pulita consente di girare con pressioni basse senza il rischio di innalzare le temperature per il maggiori grip offerto.

Una guida sporca innalza le temperature e di fatto, partendo da pressioni a freddo identiche, innalzano anche la pressione a regime.

Una gomma stradale mal sopporta temperature superiori ai 80/90° quindi bisogna raggiungere questa temperatura con pressioni che non consentano di avere troppo grip, un PZero se guidato pulitissimo riesce a lavorare a 2,6bar a caldo ma se si inizia a guidare in derapage è bene tenerlo intorno ai 3 bar.

Le sportcup2 hanno una pressione ideale di 2,2bar con temperature che non devono superare i 105°, io le utilizzo a 2,3/2,35 bar a caldo, parto da 2,1 faccio qualche giro, la pressione sale di 0,5/0,7bar e poi rientro ed abbasso a 2,2; pressione e temperatura poi si vanno a stabilizzare intorno ai 2,3bar.

 

Concordo: in assenza di camber plates il camber anteriore delle "normali" BMW è pressoché neutro, quindi ci si può spingere sino a quasi la neutralità anche nella convergenza, senza determinare consumi anomali della spalla interna o un eccesso di "nervosismo" dell'avantreno.

Si, condivido.