La mia 525d berlina

Ciao a tutti ragazzi, dopo un po di tempo che l'ho presa finalmente mi decido a presentarvi questa stupenda e39 525d del 2002.
è stata acquistata a febbraio per mio padre, ma io, avendo la patente sospesa fino a qualche settimana fa, l'ho potuta guidare solamente da poco per potervi dare delle impressioni.
L'auto nonostante gli anni ha una linea fantastica (d'altronde anche la mia e46 cabrio), la comodità di guida è eccellente e i materiali sono di qualità nettamente superiore alle sorelle minori. La pelle dei sedili è intatta così come tutte le plastiche interne, la carrozzeria non ha nessun segno di usura o scolorimenti dovuti dal tempo.
Adesso basta chiacchere e lasciamo parlare le foto, scusate la qualità ma le ho fatte un po di fretta col cell!!!

 

Unico proprietario, un appassionato del marchio, a quanto pare dopo vari controlli sembra che i km siano originalissimi quindi 176k. Il precedente proprietario la usava un po come un auto a benzina visto che va al lavoro con lo scooter e guida poi le auto blindate di servizio!

concordo con te che le e39 ben tenute e sopratutto originali sono meravigliose, purtroppo se ne vedono poche così, la maggior parte sono ormai devastate con almeno 6-7 proprietari alle spalle o ancor peggio rese vittime dei "tuner" dell'est europa che qui a Roma non mancano di certo!!

 

ragazzi non vorrei aprire un altro topic visto che se n'è parlato ampiamente, ho un problema (o forse no) che non riesco a risolvere tramite meccanici che mi guardano tutti come un pazzo. Praticamente la macchina nella guida normale e spinta va non bene, di più, calcolando che ha un modulo per la centralina eroga all'incirca 190cv che si sentono tutti, arriva a 180 in un attimo, non fuma, non fischia la turbina e il motore non è particolarmente rumoroso; allora il problema qual'è? Il problema è ai bassi-bassisimi regimi, ovvero, se sono in terza nel traffico e la mando all'incirca a 900 - 1000 giri la macchina ci mette un botto a risalire e riprendere velocità, fino a che non attacca la turbina e diventa un cavolo di treno. Tutti i meccanici mi hanno detto che la macchina va benissimo, l'altro ieri mi hanno sostituito i tubi della pressione della turbina che erano davvero malconci, ma comunque non è cambiata di molto la situazione. in una diagnosi che feci fare uscì l'errore sensore sovralimentazione, io volevo cambiare quel pezzo a botta sicura, ma sopo averlo resettato nell'ultima diagnosi non è riapparso e poi leggendo un po in giro negli altri topic quasi tutti avevano problemi negli alti regimi dopo i 160 km\h, io invece dopo i 1500 giri devo stare attento ai velox!!!

Secondo voi può essere un problema, o semplicemente devo scalare in seconda e mettermi l'anima in pace?

 

Ci avevo pensato anche io, ma il modulo è plug and play? se lo stacco poi lo riattacco normalmente? comunque il meccanico che l'ha provata per ultimo è un preparatore bmw abbastanza famoso e non mi ha riferito nulla riguardo il modulo, pur sapendo della sua presenza!

 

Il fatto è che lui dice che la macchina va più che bene, io non sono pratico di auto diesel e non so se sia normale che se l'auto scende a 900 giri si deve per forza scalare per poterla farla risalire in tempi non biblici!!!

 

il debimetro controllato ed è apposto, il sensore sovralimentazione è l'unico che ha dato errore in diagnosi ed'è quello su cui sono più orientato, anche se alla maggior parte ha dato problemi a regimi ben più alti, mentre a me una volta attaccata la turbina va una bomba.

Attuatore vgt intendi l'elettrovavola pierburg? Se si ero orientato anche verso di quello, le ultime due credo siano state controllate insieme anche al controllo dei tubi di pressione della turbina che sono stati cambiati, comunque vedremo. Credo proprio che la prossima cosa che farò è il sensore sovralimentazione, si può fare in fai da te o è troppo difficile, se si, dove si trova di preciso?

 

credo che sei un po off topic, poi dubito che nel 2005 producevano ancora e39! Se posti nelle sezioni adatte le risposte arriveranno sicuramente!

 

Lunedì la riprendo perché porto la mia dal meccanico e farò un po di prove! Unica cosa, ma se staccò il modulo e non è quello, poi lo riattacco normalmente? Non si deve fare nient'altro?

 

R: La mia 525d berlina

Grazie edo, sono d' accordo con te sulla guida, è davvero un auto ben studiata, molto proporzionata e quando si deve spingere non sembra di stare su una nave ma tutt'altro, calcolando che come termine di paragone ho la e46 cabrio che guido tutti i giorni e che è un altra auto fantastica a livello di feeling di guida.

 

R: La mia 525d berlina

Ok lunedì mi cimento in qualche prova, inizio con lo staccare il modulo e vediamo. Poi sapete indicarmi dove si trova il sensore sovralimentazione? Se non è un operazione troppo difficile lo cambio da solo!