Rottura - Interventi - Catena distribuzione Motori Diesel N47 118d 120d 123d

proprio perché è una serie di concause: in questo sta l'aleatorietà con cui si presenta il problema.

le tolleranze in progettazione sono bassissime, ci vuol poco ad esser fuori.

le auto che hanno avuto problemi a basso kilometraggio han cambiato catena in via preventiva, mica l'hanno rotta.

le rotture si manifestano solitamente oltre i 100mila km, il più delle volte attorno ai 150-160mila.

ed infatti i primi provvedimenti a seguito delle prime all'epoca insipegabili rotture sono iniziati almeno 3 anni dopo l'uscita sul mercato del propulsore, ovvero dal 2010 in poi.

 

Se per questo hanno cambiato 4 volte gli alberi a camme rendendoli sempre più leggeri.. il cambio può essere legato ai contralberi? Quindi andiamo nel discorso consumi/prestazioni?

 

A me vieni a dire di leggere prima di scrivere?? seguo il problema da prima che nascesse sta discussione....

Ci sono già serie F con il problema, quindi che sia risolto proprio non mi pare.

 

Contralberi di equilibratura, non gli alberi a camme.

 

Si si...hanno cambiato sia gli uni che gli altri..

 

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Non ho detto risolto...ho detto che si verifica in modo più sporadico

 

Vero, sia di aspirazione che scarico.

1 volta l'aspirazione, 1 lo scarico. Per tutti gli N47

Per N47N la medesima cosa.

 

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Non so se gia segnalato su 4R di questo mese

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Mai che sprecassero due parole in più... Solito trafiletto a bordo pagina che non dice nulla ma accenna solo al problema... E poi magari fanno un articolo di 2 pagine su un difetto irrilevante (ma di una marca che non sia bmw o mb!)

 

raga scusate l'ot ma secondo voi un 320d con l'n47 aggiornato a 184cv li ha ancora sti problemi o l'hanno modificato....? lo chiedo perchè un mio amico lo sta per comprare e volevo dargli qualche dritta...grazie

 

208pagine scritte per niente.

 

mah.. e chi lo sa....

leggere un pò qualche pagina indietro è chiedere troppo?

siamo alla 208 pagina.........

 

scritte per chi sa leggere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

scusate non mi piace leggere volevo una risposta immediata....capisco che siete tutti incazzati con i vostri motori.... non fate i moralisti grazie ;-)

 

Potrei incazzarmi con chi neanche si scomoda di leggere le ultime pagine di un post che dura da 5 anni. " vostri motori " anche no...

E scusami la franchezza.

Fai bella figura col tuo amico, almeno rompiti i co::::ni e perdi cinque minuti a leggere.

e modificare il post in corsa.... tristezza

 

allora hai sbagliato a rivolgerti ad un forum, il cui pregio è l'archivio di informazioni ivi contenuto. fra l'altro c'è anche la funzione "cerca".

e se tenti di darmi del frustrato con la frase sopra scritta (a me poi ) otterrai ancora meno.

 

Dopo questa ti conviene leggere come hanno fatto tutti

 

ho letto diverse pag ma non ho capito bene se gli ultimi aggiornamenti hanno risolto totalmente il problema o no....siccome il vecchio motore era da 177cv e dal 2010 lo porta a 184cv volevo sapere se avevano risolto il problema o no tutto qui!

 

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Il problema.persiste.. con meno virulenza forse ...ma..come dice qualcuno qui se si compra n47 si è co gli oni. ...chiudo

 

Sapete l'ultima? Oltre a tutti i componenti che sappiamo è stata cambiata la fase dell'albero, e non di qualche mm. Ovviamente questa cosa la sanno solo in BMW, quindi se qualcuno vuol fare la modifica fuori service ufficiale deve tenere conto di questa cosa!!