La mia nuova F31 325d Msport

R: La mia nuova F31 325d Msport

Perché da quanto pesa non si muove..... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">:

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È una scelta commerciale un po' anomala fare debuttare il duemila biturbo su un pickup da lavoro secondo me. E si tratta di una novità non da poco a livello motoristico per il gruppo VW... :wink:

 

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Si , ma non esiste miglior test se non quello di mettere un motore potenzialmente fragile sotto ad un mezzo che lo spreme a palla da mattina a sera !!

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Sulla Amarok e' in versione da 180cv... Un po' lontano dai 230-240cv che si stanno ipotizzando ora... 60cv di differenza sono tanti come differenza per poterne valutare la reale affidabilità... :wink:

 

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Si ma io parlavo di quel motore , dato che ti sembrava strano il fatto che lo avessero messo li per la per volta !

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Giusto giusto, niente caxxata.

Non saprei però se il progetto sia il medesimo.

Concordo.

 

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Ragazzi e' da oltre 10 anni che vw corre col 1900 tdi e poi col 2000 tdi con oltre 300 cavalli ! Ormai fare un 2000 tdi con 250 cv e' solo una questione di marketing non tecnica, perche' anche renault o kia lo possono fare domattina. Il primo 2000 184 cv e' stato coreano. Ve lo ricordate o no ? Quindi se escono con un 2000tdi 240 cv lo fanno solo perche' credono che lo possono vendere, non perche' fanno a gara con bmw. Per dire, se Kia pensasse che il mercato richiede la sportage 2000 tdi 250 cv, l'avrebbe gia' fatto da tempo. Quindi si fa in base al mercato. Per questo ritengo che 2000 240 cv ha senso in vw. Il cliente vw prenderebbe una passat 240 cv. Il cliente audi invece potrebbe preferire una A6 V6 di quella potenza. Solo decisioni di marketing quindi, non limitazioni tecniche.

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Si credici.

 

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Si anche io la penso così ! Tirano fuori quello che in quel momento serve ....

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Ma in realtà ultimamente il cliente A6,compra un bel 2.0 tdi più che il V6.

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Quello che intendo e' che il cliente business compra il 2000 con 190 cv e dsg TA, ammiraglia da ottime prestazioni e consumi . Chi cerca 250 cv, preferisce il 3000. Quello che intendo e' che vw ed audi hanno due clienti diversi. Vw ha minima spesa massima resa, per cui le versioni potenti vengono accettate se di piccola cilindrata, il cliente audi invece preferisce il prestigio e le qualita' del 3000 ad un 2000 tirato. Secondo me su A6 potrebbero benissimo passare da 190cv a 275 del 3000. Le vie di mezzo non servono. Se sono un agente attento al prestigio ma pure ai consumi, prendo la 190cv, se invece sono un agente che guadagna bene ed i consumi non incidono nel mio budget, prendo il 275 cv.

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Il 2000tdi da oltre 300cv??????

 

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Anche il 1900 tdi. Avevano le Seat Leon che correvano con tali potenze gia' nel 2000 con i Pde.

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Ma di cosa stiamo parlando, scusa? Di vetture stradali o da competizione? Perché mi pare che le seconde c'entrino come i cavoli a merdenda con il discorso che si faceva...

 

Ben inteso, mia opinione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Io in giro e per in giro intendo autostrada ecc ecc vedo quasi solo a6 20d da 177 o 190 (versione ultra) ... rari 30d per i soliti motivi già triti e ritriti a livello fiscale.

Quindi tutta questa teoria va un po a ...

Confermato anche dal fatto che nelle stesse concessionarie ti sconsigliano il 30d ... che siano Audi Bmw o Mercedes

Lo stesso vale per i Bmw serie 5 che sono quasi tutti 520d o 525d

 

Ahimè, è così...

 

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Scusate ma il mondo e' vasto e voi ragionate solo nella piccola italia.

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Si certo competizione. Quindi la tecnologia l'avevano gia' 15 anni fa, non vedo il problema a fare un motore da 240 cv robusto oggi dopo 15 anni. Non solo per vw, ma pure per un cinese.

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Ps: ieri a Monaco ho visto un X4. Madonna che brutta, stretta ed alta.

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