E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Lorenzo, sarà bene riportare Giovanni in Germania per inizializzarlo sulla Nordschleife!!

Per inciso Lorenzo è stata la prima persona a farmi da tutor al Ring /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

La cosa piu' interessante è proprio seguire alcuni caratteri tecnici della 435.
Per il resto dispiace sporcare il topic : per esprimere un' ovvieta' servono 10 pagine e passare/ ribaltare "analisi" del tipo: "zeno contro a prescindere", "categorie diverse" ed "esteticamente discreta" quando il livello di decibel è elevato e certo non meno aperto di altre vetture, "la mia 235 performance suona meglio della jag" per poi cambiare e " l'm4 suona male ma nello 0-200 è un mostro" ,e perla delle perle "tutti i turbo hanno suono piatto" quando l'oggetto era un confronto qualitativo ristretto unicamente alla qualita' sonora di turbo recenti.

Saro' un disco rotto, ma vedere preconcetti pro bmw sembra automatico viste le premesse.

L'unico punto interessante è constatare che sulle prime sembra notevole l'impegno costruttivo per la m4 nel cercare di dissimulare il posizionamento motore e relativi accessori : è in svantaggio con il precedente v8, ma sembra che si sia fatto di tutto per ovviare alla cosa.

Dovrebbero esserci risvolti positivi in caso di entrata in curva a velocita' eccessiva......con una maggiore celerita'/reattivita' del muso nel riprendere la linea.

L'1m rispetto alla m3v8 era svantaggiata dal motore "a sbalzo" ma controbilanciata dal peso minore , dalla dimensione e dal passo piu' corto.

La m4 con il suo passo importante poteva soffrire di piu', ma dalla rete mi sembra invece che siano riusciti a non pagare pegno rispetto alla vecchia.

Questo è un gran risultato.

Al di la delle diverse masse e degli assetti , questo hardware mirato all'anteriore dovrebbe fare una apprezzabile differenza di guidabilita' con una 435 o una b4.

 

è la stessa medesima 435i che ho provato io, la n. 25. Bellissime le riprese, molto scenografiche. Rendono parecchio. Chi guidava ha avuto la fortuna di metterla alla frusta soprattutto senza controlli attivati. L'istruttore che era con me invece non mi faceva andare e mi faceva sempre cenno di rallentare /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

https://www.youtube.com/watch?v=fRWuLmyCoA0

 

E qui ritorniamo a numerose pagine addietro, è scarso il sound che esce dallo scarico o è l'auto a farlo entrare "male" nell'abitacolo?

Come mi era parso di sentire a suo tempo e come forse ti avevano detto, da fuori mi pare già questa stock abbia un gran bel suono, con il performance migliora ulteriormente. Certo, manca di "bassi" e forse di qualche db, ma il problema maggiore è il filtro verso l'interno.

:) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

Secondo me per essere un'auto completamente di serie e con gomme di serie la dinamica che si intravvede è eccezionale. Onore anche a chi guida che per essere un amatore (sempre che lo sia) ha guidato davvero bene.

Enrico complimenti per la pazienza e la signorilità, quel tizio onestamente mi è parso di un'antipatia non indifferente oltre che un po' superbo.

All'inizio dice anche più di una inesattezza.

 

e fai conto che è stato il più' simpatico, se vogliamo parlare di antipatia c'è un suo collega

https://www.youtube.com/watch?v=IqpFXQAl_pw

scusa Gio per la divagazione

 

saranno le gomme, saranno gli angoli, sarà l'assetto...

ma appena si sgarra un pò di traiettoria-gas è tutto un sottosterzo

ero abituato fin troppo bene la subby che più la violentavo in curva e più metteva giù

 

e visto che ci sono ci metto il terzo: prova della M235i durata meno di due giri e con mezzo giro dietro a un chiodo che non faceva passare! Ovvio che non mi andava di trovar da discutere ma una prova così che si fa a fare? Chissà cosa ne pensa mammaBmw che finanzia questi corsi?

https://www.youtube.com/watch?v=Fe1fCxuRRGc

 

lo zio fester

 

ma ti diro', tutto questo sottosterzo non l'ho trovato. Piuttosto sono le gomme stradali che in pista mostrano i loro evidenti limiti. Certo che rendola più' rigida e con maggior camber si puo' migliorare parecchio

 

Sound: Si d'accordissimo con te, sia sui pochi punti % di differenza tra stock e performance che sull'ASD.

Tra l'altro a ragione di quanto detto in passato con la confusione che sai, dal my2015 probabilmente i modelli che potrebbero aver necessità dell'ASD avranno l'audio avanzato di serie. (non casuale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> )

Bè quello del primo ha lasciato fare in silenzio :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

non solo non sapeva cosa era ma ha proprio toppato la risposta. Sia in riferimento alla risposta dell'acceleratore tra sport e sport+ sia sul dtc (o come si chiama).

 

e questo chi è il cugino di fester?

spiegagli che le Porsche hanno il motore a sbalzo posteriore ed esigono di andare prima possibile sul gas

specie con delle semislick... altro che: "se la guidassi così andresti ancora meglio"

se la guidassi così ti passarebbero sopra anche le abarth