E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

È più difficoltoso e forse si rischia di far danni....altre novità dal tuo collega?

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Sono abbastanza sicuro di si, ma ora non ricordo come. mi informo e ti rispondo.

Era nato più che altro per i doppia frizione (dove non era ovviamente possibile prevaricare :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> ).

Poi è arrivato sugli step per.. perché fa figo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

PS sullo step 8 attivando la procedura c'è un solo un parziale precariamento, il convertitore viene messo appunto in una modalità particolare. Almeno qualcosa hanno fatto, ma sempre inutile è (inutile lo 0-100, poi magari con il lc si parte davvero veloce e si toglie 1 decimo)

 

Quando non hai nulla da fare /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> prova ad attivare la procedura e prima mollare il freno prova a usare la levetta del cruise. Dovrebbe essere quella.

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Infatti sicuramente il non appassionato riesce a distinguere un baccano di alta da uno di bassa.

Poco male, a questo c'è rimedio.

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sicuramente l'uomo qualunque se sente un suono armonioso e ricco pensa ad una "ferrari"....
Viceversa un suono forte ma piatto anche un cre-tino non lo assimila a qualcosa di esotico ma ad una tamarrata.

 

ho già anticipato a Gio le mie prime impressioni, ho anche qualche onboard da Misano con tanto di telemetria anche se purtroppo gli istruttori non ci hanno lasciato la possibilità di tirare a fondo (al Curvone per esempio pretendeva che prima alleggerissi, forse aveva paura /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">). I video sono in formato Avi e con il Mac non riesco al momento ad aprirli.

Prima auto provata una 435i 306cv con impianto "superiore" (come si dice? Performance?), Gran bel motore, tira tanto, corposo e lineare. Cambio veloce sia in ascesa che in scalata, nulla da invidiare al DKG davvero. Forse 8 marce sono troppe per la pista ... Assetto troppo morbido e angoli troppo conservativi per la pista, allargava moltissimo la traiettoria. Davvero una gran bella auto che con un assetto come si deve va poco meno di una M3 e92. A questo livello ci va certamente la M235i che è davvero uno spettacolo di macchina. M4 purtroppo non in prova ma solo in esposizione, il sound è stata una grande delusione: esattamente come si percepisce dai video. Strano ed artificiale, no buono!

 

peccato per la mancata prova della M4

 

Nel we ho provato con la 318. Niente, non sono riuscito a generare l'anomalia. Stasera ho ritirato la mia e ho fatto una sola prova ma ha fatto tutto correttamente.

Domani riprovo, ma è davvero strano, posto che non può essere un guasto, se c'è un bug ci dovrebbe essere in tutte credo.

Una cosa così me lo faceva quasi sempre il 335i, se in DS cambiavi a mano in prossimità del limitatore (negli ultimi 500g/m) faceva la doppia cambiata.

Con lo step 8 mai successo.

 

Giò, circa gli angoli, il consiglio che ti posso dare, è di dare almeno 1° di camber negativo all'anteriore ed aprire leggermente la convergenza all'anteriore, mentre al posteriore, fai regolare il camber al massimo. Circa la convergenza posteriore, invece, se il retrotreno ti piace come comportamento, non toccare gli angoli, lascia quelli impostati di fabbrica. Se invece vorresti modificare qualcosa, allora apri o chiudi a seconda delle tue esigenze.

Ma per ora, senza necessità di avere consigli da americani (che sono buoni per andare a tirare sul dritto) segui le dritte che ti ho dato sopra.

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Per me tutti i turbo hanno un suono forte ma piatto.

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Al limite, ordina i braccetti anteriori M4 (non chiedermi i codici perché ancora non sono a catalogo) e sei a posto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

su auto stock e per il comportamento sottosterzante che gli danno è FONDAMENTALE dare camber negativo se no la macchina continuerà a mangiare le spalle delle gomme e a lavorare malissimo.. io giravo con la mia in strada con assetto B12 con -1.3 di camber all'anteriore e tra le altre cose le gomme di consumavano perfettamente su tutto il battistrada.. io montavo i braccetti anteriori M3 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">