Ufficiale: Bmw M235i

Scusa ma leggendo 4R vedo 0---200 in 17.9 sec

E anche su Automobilismo il risultato è congruente

D'altronde la fisica/dinamica con circa 1800 Kg e 380 cv non può essere disattesa

 

Non credo che metteranno questa potenza.......e comunque sarà anche in relazione al peso che decideranno di dare alla M2

Come hai detto tu con un sequenziale la M2 sarebbe un problemino di prestazione e commerciale per la M4 non da poco

 

Mamma va quasi peggio di un 335i sotck

Qualcuno sa i valori della Nuova Ghibly Turbo benzina ?

 

Minimo 380.

Dai se ne mettono meno e' una M235i con qualche fronzolo estetico.

 

Beh intervengono anche su componenti telaio, sospensioni, freni, sterzo,aerodinamica, autobloccante e altro........e poi

ci piazzano un un bel 8000 eu

 

R: Ufficiale: Bmw M235i

Sai che hai ragione...

Che cavolo ho letto? /emoticons/ohmy@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Facci un tuning serio e ben regolato per l'affidabilità necessaria, e vedrai che non spendi meno, se è un tuning "d'autore" puoi spenderci anche di più (e teniamo conto anche del tempo necessario a fare cosa).

 

attenzione, perche' bisogna testare per bene l'ic aria acqua. Sulla carta sembra una grande soluzione, ma la prima cosa per cui lo si fa' è perche' consente di avere un giro piu' corto nel tratto turbo/aspirazione motore a vantaggio della risposta e di avere piu' inerzia nel riscaldarsi e quindi ad ottenere maggiore stabilita' nella temperatura dell'aria in aspirazione.
Ma ha lo svantaggio di avere questa inerzia anche a scendere di temperatura, quindi continuando a tirarci bisogna vedere se è dimensionato a regola d'arte ,cioè' in modo abbondante, pagando poi lo scotto di maggior peso dove gia' ce n'è in eccesso: a sbalzo davanti ed in alto.

 

La mia non è una critica agli eventuali 8000 eu che invece trovano giustificazione con i componenti che ho elencato.

Semmai speriamo non siano molti euro in più di 8000

 

Naaa...la M2 da 380/400 cv ben messa giu....sara' sui 60/65mila Euro...in fondo credo che li meriti TUTTI!! SAra' un MOSTRO!! Che avranno difficolta' sara' migliorare ancora il SOUND con le PERFORMANCE...a Km 1500 PAUROSO il risucchio in RILASCIO della M235i...quello che ho sentito dai video la M3/M4 e' nulla a confronto! Fantastico lavoro su quello!!!:wink:

 

Sarebbe tecnicamente stupido aver messo un IC aria acqua con quel che ne comporta a livello di complicazione, senza averlo dimensionato per un utilizzo spinto in ogni situazione.

Poi la maggior parte del peso in questi sistemi, è tutto concentrato sullo scambiatore acqua-aria esterna (che è ovviamente più grande dello scambiatore acqua-gas freschi, altrimenti non avrebbe senso di esistere), che è va posizionato si all' anteriore, ma più in basso possibile.

 

Si chiaro.

volevo sottolineare il "pericolo" dei cloni......

 

be' sarebbe tecnicamente stupido, ma il fatto che questi sistemi vengano usati soprattutto in certi tipi di competizioni dove conta l'immediato e non il continuato gia' indica come debban esser dimensionati per aver resa sul continuato e "ripresa" dallo sforzo in tempi decenti.
Un'aria aria è preferibile come raffreddamento e ripresa dallo sforzo, ma un suo dimensionamento abbondante in volume va' a disturbare la risposta .

 

Bel Test qui in Australia della M235i Manuale...becca 1.5 della 1M....da' 1.5 alla M135 Step8...e ne da' 3.5 alla 335i....http://www.youtube.com/watch?v=ONnNGxFAmHo

 

Cosa intendi come "ripresa dallo sforzo"?, non riesco altrimenti a seguirti...

 

https://www.youtube.com/watch?v=uR_RNprQot0

 

Ecco...la M2 deve essere cosi...!!!

 

http://www.quattroruote.it/news/prove_su_strada/2014/05/29/bmw_m235i_il_nostro_giro_lanciato_a_vairano_video_.html

giro di pista a Vairano di 4R

 

Ufficiale: Bmw M235i

Volevo metterlo anch'io e mi hai anticipato, avete visto che tempone ha fatto??

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