Ufficiale: BMW Serie 2 Coupè - F22

l'assetto fisso ribassato m-sport viene sui 450/500 euro (mi sembra)..

se fai ancora in tempo a modificare l'ordine io lo metterei...

 

L'assetto sportivo M fisso da SOLI 350euro (farlo montare in conce costa minimo 1000 -ingiustificabili- euri) va assolutamente ordinato .. senza si ha una mezza BMW .. e non è neanche tanto rigido anzi..

Imho BMW avrebbe dovuto metterlo di serie anche sulla Sport Line (tanto vi è sempre la possibilità di eliminazione in fase di ordine) e prevedere un assetto (anche optional) specifico per l'Msport .. un poco più caro ma veramente sportivo (sempre per uso stradale)

Quindi non perdere tempo e chiama il tuo venditore che sei ancora in tempo

 

Io lo chiamo, ma non penso che me lo regali :x /emoticons/wub@2x.png 2x" width="20" height="29">-mas:

 

Di solito a questo punto si chiede un favore al venditore .. mal che vada torno a dire che forse quei 350euro sono i soldi meglio spesi su una 2er .. insieme al Servotronic .. senza questi il piacere di guida scende troppo

 

Se l'hai appena ordinata puoi certamente ancora modificare la configurazione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Telefonato, è fuori per lavoro. mi richiama

 

Bravo :wink:

 

ho appena mandato una mail, speriamo

 

Quoto riguardo alla scritta, anche perche' è una "rara" 220i, l' assetto per quanto mi riguarda, meglio quello piu' morbido di serie.

 

La risposta è stata che è ancora possibile inserire l'assetto sportivo M, ma devo pagare.

sono un po' indeciso

 

Secondo me dipende dal tuo stile di guida e dalle strade che percorri. Se come me vivi in un posto pieno di buche e la tua guida è come la mia spedita ma tutto sommato tranquilla e rispettosa dei limiti, allora è perfettamente inutile. Se invece da te l' asfalto è perfetto e ti piace andare forte, allora mettilo, sarebbe importante per la sicurezza, altrimenti potresti rischiare anche la vita ed in fondo cosa sono poche centinaia di euro dopo che hai affrontato una spesa cosi' importante? Hai fatto 30 e fai pure 31, si dice da me! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

anch'io ti consiglio di metterlo..

l'assetto sportivo che montano le bmw uscite negli ultimi anni non è cosi rigido come quello che veniva montato sulle E90/E91/E92 e assorbe bene le buche.

 

Sulla mia E82 con assetto standard addirittura mancava la barra anti-rollio posteriore...Sulle strade un pò guidate era veramente una barca. Poi dopo aver messo l'assetto performance è diventata un'altra auto. L'assetto sportivo M è sicuramente un buon compromesso, consigliato!

 

Inserito

Grazie per i preziosi consigli

 

Bon

 

Hai fatto benissimo

 

Se vuoi ce ne sarebbero ancora di optional da inserire /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

A parte gli scherzi io avrei optato per il Variable Sport Steering (avuto sul 335i), invece del Servotronic, tutta un'altra guida...

Mi pare che la differenza sia di 200 euro, ora non ricordo...

Il resto va bene, anche perchè altrimenti saliresti troppo di prezzo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

R: Ufficiale: BMW Serie 2 Coupè - F22

Mettilo! !!! Ascolta il consiglio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

L'assetto di serie è di burro....

Edit. L'hai messo. ... non te ne pentirai /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Mmmmh... No, mi pare che sul vecchio 335i ci fosse l'Active steering, ma non il VSS, che è un'altra cosa. Nel VSS, ad esempio, non ci sono funzionalità di (contro)sterzata attiva come sull'Active Steering.

Correggetemi se vado errando.

 

Ricordavo bene.

Ecco la descrizione del vecchio Active Steering:

"Active Steering.

Ogni curva è diversa e nonostante questo con l’Active Steering ogni curva avrà le stesse caratteristiche: precisione, maneggevolezza, agilità. Lo sterzo attivo della BMW Serie 3 Coupé adegua l'effetto della sterzata alla velocità di guida.

Nel caso di velocità ridotte lo sterzo diventa più diretto: sono sufficienti due giri di volante per sterzare da sinistra a destra. Aumentando la velocità, le curve diventano più ampie riducendo la sterzata necessaria. Lo sterzo diventa indiretto e la guida della BMW Serie 3 Coupé diventa rilassante.

In caso di rischio di sbandata l'Active Steering interviene controsterzando ed evitando situazioni pericolose. Per il massimo controllo anche a velocità elevate, sicurezza in situazioni di pericolo e facili manovre durante i parcheggi."




Il VSS ha un funzionamento ben diverso, in quanto il rapporto di demoltiplicazione NON varia con la velocità, ma con l'angolo di sterzata: a fronte di leggeri angoli, il rapporto è più ampio per privilegiare la precisione nelle piccole correzioni, specie ad alta velocità; se invece si richiede maggior angolo (in manovra o in curve strette, tornanti...), la demoltiplicazione diminuisce, diventando più diretta la sterzata.

Inoltre, non c'è (per fortuna) alcun effetto automatico di controsterzo.

I vantaggi del VSS sono una maggior sensibilità di guida ad ogni andatura, mentre l'AS veniva criticato perché "filtrava" un po' troppo la guida.

Ebbi occasione di provare l'AS su una E61 e non mi piacque molto, proprio per la sensazione di sterzo "artificiale" che si percepiva.

Tutt'altra cosa il VSS che ho sulla 435i: pur non raggiungendo la sensibilità di una tradizionale idroguida BMW, in modalità Sport è davvero molto piacevole, in termini di precisione, rapidità e sensibilità.