Cuore, Carattere, Compattezza, Carbonio. La mia nuova Auto

Cuore, Carattere, Compattezza, Carbonio. La mia nuova Auto

Fantastico emacons. Grazie per aver condiviso con noi questa avventura e complimenti ad AR per l'alto livello di attenzione al cliente.

Inviato dal mio Commodore 64 touch screen

 

Si vede che in motorizzazione erano troppo concentrati a contare la mazzetta che alfa ha pagato per far immatricolare quello scarico

 

O hanno montato il motore JTD della Giulietta!!

 

Mi sento a casa.

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Cuore, Carattere, Compattezza, Carbonio. La mia nuova Auto

Il telaio in carbonio fa quello che puo'. Rispetto ad un telaio in alluminio e' molto piu' elastico, quindi sottoposto a tensioni torce parecchio di piu'. Certo il carbonio e' piu' leggero ed e' molto piu' tecnologico e nobile, ma l'alluminio e' molto piu' stabile. Hai voglia ad incrociare le fibre, sara' sempre elastico. Quindi gli accoppiamenti saranno sempre approssimativi e variabili.

Il vantaggio, e' piu' confortevole rispetto se avesse un telaio in alluminio.

Se ti puo' rassicurare, contrariamente a quanto si possa pensare (e contrariamente ai metalli), il carbonio flette di piu' con il freddo. Quindi il suo modulo elastico e' variabile con la temperatura. Quindi se giri in pista in estate la dovresti sentire piu' compatta che non in inverno.

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Bellissima! Questa ne fa una macchina unica!

 

infatti, certe cosette sono pregi...che fan innamorare...

L'unico difetto importate delle vetture è quando ti lasciano a piedi...per il resto...tutto è affascinante...

 

In sintesi, se cercate la qualità prendetevi una Cayman /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Oppure una Z4... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Re: Cuore, Carattere, Compattezza, Carbonio. La mia nuova Auto

Cayman e Z4. Separate alla nascita. Proprio.

Piuttosto Emacos vuoi che ti porti i tappi per domenica?

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Cuore, Carattere, Compattezza, Carbonio. La mia nuova Auto

Immagino che le due cose sia collegate: gli allineamenti della carrozzeria non perfetti potrebbero dipendere dalla "flessibilità" del telaio...

 

Beh è vero sono 2 tipologie di auto diverse, la Z4 è molto piu' pesante per tutto il meccanismo della capote che deve portarsi dietro ma sono comunque 2 sportive a 2 posti e le 35i ed is sono pure molto competitive a livello prestazionale. Poi secondo me per dirla tutta, nemmeno la Cayman che ha cilindrata minima 2.9 dovrebbe essere confrontata con la 4 C con motore di soli 1750 cc, volendo trovare una VERA concorrente della 4C, per me c' è solo la Lotus Elise, anche se l' inglese è molto piu' spartana e puo' contare su di un servizio assistenza con pochissime officine in Italia.

 

In realtà il motivo principale per cui si usa il carbonio a dispetto del prezzo elevato, è la sua capacità di ottenere telai più rigidi con un peso minore.

QUindi ho qualche dubbio che i disaccoppiamenti dipendano da ciò, più facile a mio avviso che siano dovuti al processo completamente manuale di assemblaggio.

 

Cuore, Carattere, Compattezza, Carbonio. La mia nuova Auto

Parlavo per deduzione basandomi su quello che è stato riferito da [MENTION=13335]MATRIX69[/MENTION] in merito alla elasticità del carbonio. Non sono un ing. ma l'elasticità mi sembra una proprietà che non va a braccetto con rigidità.

 

Ma anche no:wink:.

Non so cosa abbiano usato per il telaio della 4C, ma un tessuto con fibre T300 (le stesse che uso io in laboratorio, non troppo spinte ed abbastanza multipurpose, sui 30€/m^2) ha la stessa rigidezza dell'alluminio.....solo che il composito pesa meno della metà.

Ovvio che bisogna considerare come il materiale è impiegato, se uno fa un telaio con 4 ply anche usando delle fibre ad ultra alto modulo ovviamente la struttura torcerà senza pietà.

Ma se in Alfa hanno usato i compositi è perchè così hanno ottenuto la stessa rigidezza di una struttura in alluminio ben più pesante.

Idem per il CTE, un tessuto in carbonio si contrae un ordine di grandezza in meno rispetto all'alluminio. Curiosità, il carbonio lungo la direzione delle fibre ha un CTE negativo, ovvero col freddo si allunga invece che contrarsi (quindi con una scelta ragionata dello stacking si può addirittura AZZERARE).

Semmai, visto che la Lotus era l'ispirazione, avranno voluto mantenere il feeling degno della migliore baracca.

 

Nelle auto di solito, visto il grande vantaggio di peso, l'obiettivo di progetto è quello di ottenere una rigidità superiore a quella dell'equivalente telaio in alluminio. Questo per i vantaggi che ciò comporta in termini di comportamento stradale.