Testata con un bullone spanato dopo cambio guarnizione Bmw 316 coupè e36

Salve, possiedo una Bmw316 coupè e36 del 96 cui è stata rifatta la gurnizione della testata per due volte, nel 2010 da Bmw Utizi a Sala Consilina e pochi giorni da Ursillo Bruno alla Magliana 607 in Roma Poco fa ho scoperto che una delle viti che tengono il coperchio superiore della testata avvita a vuoto. Cosa si può fare? Invito i Bimmers più esperti a darmi un suggerimento. Al momento sembra non esca olio, che prima non è mai uscito. Grazie

 

Ringrazio per la sollecita risposta, cortese e tecnicamente attendibile. Intuivo un qualcosa del genere, ma non volevo arrischiarmi.

Purtroppo se non avessi esitato prima non sarebbero successi tanti guai (traduzione, 1600 euro nel 2010 e 900 una settimana, più tutto il resto). D'ora im poi chiederò sempre i Vostri pareri. Aggiungo, dopo tutto questo inferno, guarnizione, pompa, termostato, bulbo, cos'altro dovrei cambiare oltre ai manicotti? grazie

 

Vorrei aggiungere una domanda. Anche se tardivamente, per mia intuizione, CONTRO IL PARERE DI QUATTRO MECCANICI PIÙ UNA BMW, sto cambiando il termostato. Dal manicotto l'acqua esce fredda. Ciò dovrebbe significare che il termostato é bloccato in chiuso. Cosa succede se continuo a camminare? Grazie Ps Ho preso il radiatore Behr, pompa Behr, termostato e bulbo Bmw

 

S, vi leggo da anni ma non mi sono mai fatto avanti. Siete garbati e competenti. Mi rammarico di non avervi seguito con l'attenzione dovuta. In tutto questo tempo, dopo la prima guarnizione, la macchina ha funzionato, direi, bene. Due settimane fa è letteralmente esploso il motorino d'avviamento, in modo del tutto asintomatico, rimpiazzato con un Bosch nuovo, mi dicono uguale all'originale. Poi caduta d'acqua dal collettore dietro testata, poi dal radiatore, poi surriscaldamento SENZA arrivare al rosso, poi seconda guarnizione, ora secondo radiatore e..., finalmente i Vostri pareri. grazie PS EVIDENTEMENTE GIRO DA ANNI IN QUESTE CONDIZIONI, NONoSTANTE TAGLIANDI e interventi in BMW

 

Per favore sapete dove posso ritrovare il TIS? Era molto utile. Io vi fornisco quello inglese

Bentley_BMW_3-Series_Service_Manual_(e36

grazie

 

Grazie tantissime, una vera utility per i tanti che come sono alle prese con i problemi ingenerati disonestamente da imprese e singoli disonesti che dovebbero rispondere civilmente del loro fare.

Lancio l'idea per una class-action contro BMW che consente questi comportamenti delittuosi. Dal servizio clienti di Milano mi hanno ignorato.

A parte ciò, vorrei sapere come si fa a verifcare con un tester se le due velocità della ventola di raffddamento funzionano entrambe, visto che me ne hanno dette al riguardo di veramente fantasiose. Grazie ancora per l'attenzione, ma la situazione è grave.

 

Grazie per la cortese informazione. Vorrei capire meglio. Per filo a massa intendiamo un filo conduttore collegato a un qualsiasi punto metallico della macchina non isolato o al nero della batteria? Poi cosa succede, si aziona la ventola con le velocità relative ai singoli Pin? Uno dei poli non è il positivo? Se non va la prima velocità o la seconda velocità dove si deve andare a vedere, cosa devo cambiare, in quale punto del motore?

Gentili Bimmers Vinz e Mak, dopo questa risposta mi permetterò di aprire un thread in area specifica e36 in quanto nelle pagine esistenti ho trovato la trattazione dell'argomento fino a ora un po' generica. Come meccanico smontavo solo il 19 del Fantic... Le Vostre spiegazioni sono illuminanti, anche per sapere che dire al meccanico-guastatore. Mettendo le Vostre notizie in ordine chie ne ha bisogno avrà un'utility di qualità.

cordialità

 

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