E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Documentati caro documentati.

La nuova b3 su base f3x monta un N55 biturbo, guardacaso la stessa motorizzazione in essere alla M. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Nessuno toglie i meriti che ha Alpina, però non mi pare che possa fregiarsi del titolo di costruttore a tutti gli effetti, pensiero puramente personale soggetto a critiche.

 

Alpina è un costruttore ufficialmente riconosciuto dal TüV, e mi pare ci sia ben poco da discutere.

Che le loro macchine utilizzino carrozzerie BMW non significa che le macchine non siano progettare e costruite a Buchloe.

Michele e Lorenzo hanno ben spiegato come intere unità motoristiche siano di paternità di Bovensiepen.

@lorenzo 61 , credo sia maturo il tempo per un bel topic dedicato ad Alpina, che ne presenti storia, struttura, palmares e gioielli in sezione Auto Europee. Spero tu abbia voglia e soprattutto tempo di condividere la tua passione e tutte le tue enormi conoscenze e competenze.

PS: oltre alle foto della tua B3S (si, le hai già mostrate, ma non mi annoio mica a riguardarle!) e alle notizie sulla gestazione della prossima B4.

 

Se utilizzano carrozzerie Bmw mi sembra improbabile che siano progettate a Buchloe, a meno che la casa madre attinga da loro. Forse siamo OT da un po, meglio rientrare.

 

Guardi che modificare profondamente un motore come fa Alpina non è nè diverso da ciò che fa BMW partendo da motori di serie per metterli sotto i cofani delle M, nè meno impegnativo che disegnare una carrozzeria.

Che loro si facciano da sè i motori partendo dalle unità BMW è un fatto, la questione che poi non disegnino le carrozzerie non significa mica che non progettino le loro basi meccaniche.

Anche Ferrari faceva disegnare le carrozzerie da Pininfarina e le faceva realizzare da Scaglietti: ciò significa che Ferrari non progettava macchine, scusi?

Colgo l'invito a tornare a parlare della 435i di Giovanni, credo si direbbero meno castronerie.

 

Sarà meglio per tutti.

 

Comprese le castronerie.

 

Dai Lorè apri un topic dedicato che poi ci scateniamo.

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R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

In pratica il 'vecchio' N54

 

Nono. N54 non ha nulla da spartire con N55.

 

Lo so ragazzi. Era solo sdrammatizzare e fare un pó di bagarre. Cmq non possiamo negare che il 'nuovo' N55 deriva dal 'vecchio' N54.

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Cmq Giovanni rinnovo i complimenti per le 'lezioni' di guida anche se fossi stato in te avrei valutato anche la M235i visto i tuoi fini corsaioli e la presenza in casa della X3. Penso che con la 2er le soddisfazioni siano ancora maggiori.

 

Sai che più ci penso e più dubito di questo fatto , non mi sembra tecnicamente logico:

una chiocciola twinscroll è appunto divisa in due con ingresso separato ed è "alimentata" dai gas di metà cilindri

in un 4L hai 1-4 e 2-3 , il relativo ordine di scoppio alterna appunto le pulsazioni sulla chiocciola

in un 6L come il tuo hai 1-2-3 e 4-5- 6 , con tre cilindri per "mezza" chiocciola

ma se hai un 6l con due turbine , quindi una ogni 3 cilindri , che senso ha la twin scroll ?, mezza chiocciola per 2 e l'altra 1 solo?

Tornando a cose più pratiche e meno teoriche :

Dato che sei passato dallla sw alla coupè ,

nessuno che hai portato in giro sul bolide nuovo , ti ha fatto la classica affermazione:

"Bella è bella , però la vecchia era più comoda

 

Infatti l'N55 della 435i ha UNA SOLA turbina, con tecnologia twinscroll.

 

Lo so , era riferito al discorso fatto da GIO per il motore dell' ALPINA b4:wink:

 

Ah ok, pensavo ci si stesse riferendo alla 435i.

Possibile che le due turbine dell'N55 della B4 NON siano twin scroll ma tradizionali?

 

Si parlava però dell'N55 biturbo.

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credo siano normali anche sulla nuova m3/4, il motivo dovrebbe essere di ingombri.

 

N55 è Monoturbo Twinscroll



A cosa serve il Twinscroll: due motivi principali

1) evitare l'incrocio delle colonne d'aria al fine di perdere energia di pressione e quindi entalpia interna dei fluidi. In questo modo - a parità di portata massica - si estrae più lavoro meccanico dal fluido (qualità dell'energia estratta)

2) riducendo le sezioni di passaggio del fluido - a parità di pressione di mandata - si accelera il flusso, riducendo i fenomeni di latenza all'interno del gruppo turbo-compressore.

N54 vs N55