Motore va a 5...

Vanno cambiate bobine e candele difetto noto.

 

Come ti dicevo nell'altra sezione Pan anche e34power ti ha detto la stessa cosa....cambia tutto e vedrai che risolvi.

 

Ciao,

leggi questo post....io avevo , su un motore diverso, gli stessi problemi tuoi e li ho risolti!!!!!

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?236023-IMPORTANTE-Circuito-Recupero-vapori-OLIO-problema-quasi-sconosciuto-invece

Purtroppo cambiare bobine, candele, disa, ecc. non serve a nulla se entra aria passiva nell'aspirazione.

Tita

 

Ma é un m54?? Non capisco il perché specifichi per canada e paesi freddi

 

cambia candele e bobine.

e cambia anche meccanico.

 

Ciao Puccio,

volevano cambiarmi tutto ed invece era un tubicino mollato sulla valvola recupero vapori olio (che ho comunque cambiato). I sintomi erano gli stessi ed il motore un m54......almeno dare un'occhiata prima di mettere mano al portafoglio!

Tita

 

basta smontare le candele per verificare se una bobina scarica fuori.

fra l'altro i problemi all'egr possono determinare irregolarità, di sicuro non mancate accensioni

 

Vorrei farmi un idea su dove trovare il ricambio per cercare il prezzo migliore...hai già qualche base di partenza?

 

Hai letto il post che ti ho linkato?

Non ho la presunzione di equiparare i problemi che hai tu con quelli che avevo io anche se i sintomi sono gli stessi!

Il mio è un M54b22 il tuo M54b25.....quasi uguale!

Ciao

Tita

 

Forse dico una fesseria, ma solo perchè proprio 3 giorni fa ci sono passato consiglio di fare una diagnosi con ISTAD in concessionaria BMW. Infatti tre giorni fa la bobina del 6 cilindro è andata in corto (stessi sintomi di PANdemonio) e ISTAD ha individuato subito il difetto.

Perchè non fare prima una diagnosi con le attrezzature giuste?

L'elettronica dell'auto di PANdemonio è troppo vecchia per evidenziare bene il difetto?

 

Secondo me è il meccanico di Pandemonio che non riesce a trovare la soluzione!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

la prima cosa da fare è controllare candele, bobine e filo candele, successivamente se esito negativo controllare la compressione dei pistoni. Questo meccanico mi sa che deve ragionare di più ed affidarsi meno alle diagnostiche

 

M54 o N52 sigla motore?

 

Probabilmente se N52 aveva problemi al cam bearing ledge, che sarebbe la sede dell'asse a camme si usura ed il variatore di fase funziona male. Problema degli n52 ed n54. Per la spesa credo sui 1000 sempre se il problema è questo. Strano però che in diagnosi non dava errore sul vanos. Poi di norma si cambiano prima i solenoidi e si puliscono i filtri delle valvole di non ritorno. Su M54 invece sono più frequenti guasti al variatore di fase. Dirti una cifra comunque, non sapendo neanche cosa ti ha cambiato ed il tipo motore non è semplice.