BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 320d e9x quante turbine rotte?!

Per farti capire ti linko il sensore di pressione MAP montato "originale" dal mio meccanico, nel link dato il prezzo penso sia di concorrenza ma meglio senzaltro meglio del vecchio...

http://www.ebay.it/itm/SENSORE-PRESSIONE-Sensore-di-Pressione-BMW-3-Touring-E91-320d-KM7472168-/160853655310?pt=Ricambi_automobili&hash=item25739fff0e

 

Ah ok, quindi non "valvola pressione turbo", ma il sensore MAP (pressione collettore di aspirazione)... Ora si che quadra

Per sapere se funziona regolarmente o no, basterebbe testare la pressione MAP con un gauge (si collegano alla OBD) oppure interfaccia OBD-Bluetooth ed uno smartphone con la app che dice tutti i parametri... Per il momento il mio è ok, segna regolarmente 1.58 bar come pressione massima, che infatti è quella corretta

Comunque, si può anche pulire, avevo visto dei tutorial in merito :wink:

 

Hai ragione , mi sono spiegato male nel mio post, ora ho corretto...cmq, sei troppo tecnico e sarebbe troppo complicato per me fare tutti quei controlli da te citati..cmq, dopo 100.000 km è plausibile che quel sensore sballi senza che la centralina rilevi il suo malfunzionamento...è opportuno con tuba nuova sostituirlo...:wink:

 

Il mio ha 185000 km

Diciamo che, in certe condizioni, tende a sporcarsi delle stesse morchie che (grazie all'EGR) ci sono dentro il collettore di aspirazione

Quindi rileva male la pressione con tutto quello che ne consegue, ossia se quella che rileva è troppo bassa, la centralina tenderà ad aumentare la pressione di sovralimentazione per raggiungere il parametro corretto, e l'auto andrà di più (ma più pressione turbo)

Se invece è troppo alta, la centralina darà meno pressione (dato che per lei è già quella corretta) e l'auto andrà meno

Per il resto quoto, se ci sono dubbi va pulita o sostituita, è un intervento molto basilare e che sistema l'auto :wink:

 

163 la prima a circa 80.000, la seconda a 107000 e la terza 124000. senza danni al motore

 

Cito tennic:" oppure interfaccia OBD-Bluetooth ed uno smartphone con la app che dice tutti i parametri... "

Vorrei farlo, chi mi suggerisce una interfaccia e una app ? Quali parametri visualizzo?

Iphone ios 6

 

è arrivato il mio turno. E91 320d 163cv - 120.000km.

Ieri sentivo un fischio strano proveniente dalla turbina. Stamattina dopo 1km praticamente la macchina ha perso potenza e il rumore è aumentato molto. Come se andasse senza turbina.

ora è in BMW per fare diagnostica e preventivo.

Cosa mi consigliate di fare per evitare di essere spennato dalla BMW?

Grazie in anticipo.

 

Ciao ma è la prima turbina? Se vai si Ebay la compri a 400/500 € e la fai montare.... In BMW ti chiedono dai 1300 ai 1800 .... Ma non la lasciavi un moto prima di spegnerla almeno un minuto? E 4/5 min dopo autostrada?

 

Ciao. Si ho sempre rispettato il warm up e cool down...

ora è in BMW per fare diagnostica, vediamo cosa mi sparano.

Visot che ho sempre fatto tutti i talgiandi regolari e che la turbina ha 4 anni di garanzia o 100000km (la mia ha 5 anni e 120000km) ho chiesto al concessionario di richiedere a BMW se mi riconoscono qualcosa visto che è un problema più che noto e molto frequente.

 

Dalla mia esperienza e calvario trascorso causa turbina.. qello che onestamente posso consigliarti per risparmiare anche un migliaio di euro..è trovare un buon meccanico generico, penso che in zona varese ce ne siano di capaci, ti fai smontare e revisionare la TUA turbina così risponde su tutto il lavoro fatto e sei fuori da ogni pensiero..così facendo, più un cambio olio e filtro , guarnizioni varie..la spesa non supera le 700/800 euro, se poi il meccanico è anche preparatore sarebbe opportuno forare il dpf (non levarlo, oppure trovarne uno di vecchio otturato così ti metti da parte il tuo)e escludere le rigenerazioni e la valvola egr così avresti fatto un lavoro quasi perfetto, perchè sia davvero perfetto se hai intenzione di tenerti l' auto per almeno altri 100.000 e passa km ..il mio consiglio è una turbina nuova completa, i vari meccanici te la possono procurare sui 900/950 euro più iva, quelli sono i prezzi delle nuove....

lascia perdere avventure al buio come ho fatto io che alla fine del giochino ci ho rimesso più di mille euro...,la concessionaria te ne monta una di rotazione al prezzo di una nuova montata da un meccanico generico..quindi fai presto a fare due conti..

 

n

 

e 91 163 cv 135000 km turbina kaput........dopo 2 mesi bloccasterzo kaput spesi tanti soldini ,ora dopo 2 anni 190000 km tutto ok.

 

mi hanno chiesto 2200€ per il cambio turbina e necessario sostituzione olio e filtri.

Sconto di 400€ per la promozione "Tutto compreso".

Spesa complessiva: 1800€

è una cifra assurda?

 

Ciao Ragazzi mi aggiungo alla triste lista

macchina acquistata usata nel 2010 con 77.000 km.

una turbina a 105.000 ( 2.200 € fatto non in concessionario per vari motivi )

Una turbina a 166.000 ( rotta il 2 gennaio ... buon anno ... preventivo a voce di 2500 in concessionario bmw. vediamo che dicono )

Sono un tantino alterato ....

 

Ciao se ti interessa posso mandarti un contatto nel sud Italia che vende turbine nuove a prezzo molto interessante. Per questa ultima turbina mi hanno fornito un prezzo davvero concorrenziale anche se non ne ho avuto bisogno avendo fatto un collage tra la vecchia e la nuova.

Il mio meccanico è riuscito a smontare la geometria variabile della vecchia (che era perfetta) e montandola su quella usata che avevo acquistato (che si è inchidata dopo 5 mila km).

Se ti interessa ti passo il numero e ti dico cosa mi hanno detto. Ciao

 

Ciao a tutti, ho bisogno di una consulenza. A seguito della seconda rottura come postavo qualche messaggio sopra, il mio meccanico è riuscito a sostituire la geometria variabile della turbina revisionata con la mia vecchia che aveva ancora in officina sul banco.

Il trapianto è riuscito la turbina ha ripreso a funzionare ma il problema è che l'erogazione di coppia è completamente cambiata. Per intenderci è vuota fino a 2200 rpm per poi scalciare come un cavallo fino al limitatore. Sensazione terribile perchè se sono in marcia lunga e a basso numero di giri affondo il piede ma fino a che non sale a quei giri sembra di avere un aspirato.

Per evitare devo sempre tenerla alta di giri, con rapporti corti oppure scalare e accelerare.

Domando a voi cosa può essere successo nel rimontaggio della geometria variabile che comunque apre ma non più a 1800 giri come un tempo. Secondo voi cosa potrei fare?

Grazie anticipatamente a coloro che mi illumineranno su tale problema. Attualmente la macchina viaggia ma ripeto così non mi piace proprio.

 

Ciao

per quanto ne so io una volta effettuato un trapianto come il tuo la turbina va ritarata a banco altrimenti potresti incorrere in malfunzionamenti come hai riscontrato tu :-(

Questo è quello che so in seguito alla rottura della mia

Bye

Miki

 

Il tuo meccanico è stato bravo ma ha trascurato un fattore importante, la taratura della geometria variabile, praticamente il punto zero e un tot di gradi di anticipo, sostituendo la geometria con un altra non sempre corrisponde la stessa taratura, ma può variare e va ritarata, che sia con attuatore che con valvola, diciamo che quelle con valvola è più semplice perchè dal punto zero si danno un paio di giri al braccetto della valvola onde metterla già in tiro, detto in gergo corrisponde all' anticipo della relativa geometria che inizia leggermente prima ad aprirsi e a sfruttare i minori gas in entrata quindi di conseguenza l' auto risponde prima all' acceleratore in modo più graduale e progressivo...le turbine con attuatore elettronico hanno tale bullone con controdado di blocco della regolazione di anticipo all' interno del corassy e va regolato prima di chiudere la tuba e li ci vuole esperienza o conoscenza...con apposito comparatore...tornando al discorso, il tuo meccanico ha tarato la tua tuba al punto zero e non ha dato il giusto anticipo di apertura e questo dovrebbe essere il motivo per cui il tuo turbo risponde di botto e in ritardo invece di rispondere da subito e gradualmente.....deve riaprire la tuba e dare maggior anticipo alla geometria, di solito sono un paio di giri in più sul bullone dal suo punto zero ma è più corretto usare il comparatore e dare i giusti valori...questo è quanto di mia scarsa conoscenza..altro non saprei dirti...a meno che non ci sia qualche manicotto allentato o male fissato....cmq. ti posto un video per farti capire come va regolata la geometria variabile su turbine che montano l attuatore elettronico...

https://www.youtube.com/watch?v=mVulVLfXlzc

Dal video si legge anche sul comparatore che valore dare di anticipo..16,4 se non ho letto male...

 

320d e90 163cv 05' no fap...acquistata usata 122.000km,turbina andata a 155.000km

 

hola...è da un po' che non bazzico più il forum comunque superati i 160 ho cambiato tutta la frizione (friz. volano e plateau) e intorno ai 180 turbina, naturalmente ho rimosso il fap O_o