Sarà una domanda stupida. Ieri ho preso un marciapiede e ho spaccato la gomma anteriore sx. Metto l'auto sul crick per montare il ruotino, con motore spento, cambio in P e freno a mano sollevato e mi accorgo che, facendo leva sulla chiave, la ruota gira. Ho dovuto prima mollare i bulloni con la ruota poggiata a terra e poi risollevare l' auto sul crick. È normale tutto ciò? Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk
Con cambio in P e freno a mano la ruota gira. Se e' TP e' normale che le ruote annteriori restano libere anche con freno a mano inserito e cambio in Park Comunque i bulloni ruota vanno SEMPRE allentati con ruota appoggiata a terra
Con cambio in P e freno a mano la ruota gira. Quindi a motore spento si comporta come una TP, lascia "aperto" il ripartitore
quindi anche sulle xdrive permane il potenziale problema di parcheggiare in pendenza sul ghiaccio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Con cambio in P e freno a mano la ruota gira. Bhe' quello e' un problema comune a TA, TP, TI E peggio ancora sui fuoristrada con il freno di stazionamento sull'albero di trasmissione...
mica tanto, esclusa la due cavalli e qualche altra rarità sulle TA il freno a mano agisce sulle ruote posteriori /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> sulle TI con ripartizione fissa il problema non si pone. sulle TP hai motore che agisce dietro, freno a mano che agisce dietro, avantreno libero. e pare sia così anche su xdrive, da quel che vedo qui.
Come hanno già risposto tutti, il mancanza di sollecitazione il ponte anteriore rimane "libero", stessa cosa succede quando c'è un problema nell'impianto, la macchina diventa una TP Le TI, di norma, hanno i differenziali "pieni" che sia elettronicamente/meccanicamente limitato o aperto/bloccato manualmente, in tutti i casi oltre al bloccato le ruote si muovono tutte
