Rottura - Interventi - Catena distribuzione Motori Diesel N47 118d 120d 123d

R: Rottura - Interventi - Catena distribuzione Motori Diesel N47 118d 120d 123d

Le restayling hanno un codice motore diverso, ovvero n47, al posto dell'm47 delle prerest (122 o 163cv).

Il 163cv ha avuto problemi con la turbina ma non in maniera eccessiva, almeno questo è quanto si apprende qui :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

Il problema a mio avviso, non è di tolleranze ma di mancata lubrificazione. A quanto ho capito nell'n47 la lubrificazione della catena avviene non tramite foro passaolio nell'albero a camme ma tramite un ugello spruzzaolio direttamente sulla pompa. Pare, ma è tutto da verificare, che tale sistema (peraltro già adottato anche in altri motori) renda il meglio ad alti regimi esponendo a scarsa lubrificazione la distribuzione quando si fa lavorare il motore sempre a freddo o cmq a bassi regimi (utilizzo in città oppure guida sempre tranquilla) da qui i problemi di consumo dei tenditori e smollamento della catena.

Secondo me questa teoria ha un suo senso e si spiegherebbe in primo perché gli n47 più pompati (che i loro padroni portano sempre al limitatore) siano in verità quelli meno soggetti al problema e secondo perché tale sistema stia portando problemi anche ad altre motorizzazioni che hanno una distribuzione a catena, basta guardare nei forum fiat per trovare panda 1.3 mjet con la distribuzione fatta (o rotta...) intorno ai 90-100k km..

Certo, i problemi principali sono stati casi di tendinite acuta al piede destro per estrema voglia di tenere schiacciato

 

il problema in realtà pare essere causato da non complanarità dei pignoni a causa del poco spazio disponibile sul lato volanico. se ne era parlato qualche tempo fa in questa o qualche altra discussione. non complanarità fa lavorar male la catena.

se fosse un problema di poca lubrificazione allora il problema non dovrebbe capitare ad auto con basso kilometraggio (con basso intendo entro i 20mila) e la catena dovrebbe mostrare evidenti tracce di surriscaldamento.

 

Altro elemento: i progettisti di questo motore (mal) lungimirando sulla robustezza della catena hanno ben pensato di fare albero e pignone in unico pezzo nelle prime motorizzazioni nonché tutto il sistema sul lato volanico, percui in sostituzione è necessario scendere tutto il motore. Manodopera e albero nuovo di fatto costituiscono la maggior spesa nell'intervento...

 

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Anche questo potrebbe senza dubbio costituire causa. la mancata lubrificazione la ritengo tuttavia plausibile in quanto non c'è un kmetraggio specifico, chi ha sostituito tutto oltre i 100k come chi in 20k l'ha fatta due volte, questo mi fa pensare che qualcosa dipenda anche dall'utilizzo e/o stile di guida.

 

si ma 20mila sono pochi davvero, per questo non credo alla mancata lubrificazione.

 

beh in questo caso..magari ti capita anche l'infermiera carina all'ospedale /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> ; dunque il 3L avrebbe 27cv+, nn paghi cmq il superbollo, e i consumi? acmbiano tanto rispetto al 2.3?

 

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Puccio, quello che voglio dire io, e contraddicimi pure se pensi che stia sbagliando, è che, nell'ipotesi in cui ci fossero delle tolleranze così sbagliate, il problema dovrebbe presentarsi a tutti nello stesso modo, non ci sarebbe in tal caso una difformità così elevata nella casistica. Se fosse invece come dici tu, l'unica, a mio avviso, sarebbe presupporre che ci siano motori nella stessa serie con tolleranze errate ed altri no, ovvero l'errore non sarebbe di progettazione ma di costruzione e quindi della catena di montaggio. Sarei contento se mi dici cosa ne pensi su questo :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

la non complanarità può essere più o meno marcata, oppure non esserci proprio. è per questo che mi sembra la tesi più plausibile.

 

Io la penso come Puccio , fosse solo la lubrificazione e quelli della bmw cambiano catene e pattini ecc varie volte , sarebbe controproducente in termini di soldi e da dementi puri.

 

E cosa dovrebbero fare? Dirmi che la macchina anche se è ancora in garanzia non può essere riparata? Loro cambiando i pezzi cercano di arrivare fuori la best4

galaxy s7

 

Dai non scherziamo ;-) fosse così non ha senso logico la cosa , se dovessero solo portarti fuori dalla best 4 cambiarebbero pezzi con pezzi uguali , non butterebbero soldi per fare pezzi nuovi con questo ritmo quando sanno che il problema è la lubrificazione , soprattutto visto che la cosa affligge anche le nuove a quanto si sà , in termini di spesa le converrebbe se fosse la lubrificazione mettere a posto quella e risolvere il problema definitivamente , vabbè che magari non sono delle cime ma non penso che si divertano a darsi la zappa sui piedi da soli.

 

si ma il cambio della catena non è indolore per bmw, le conce fatturano le ore perse alla casa madre, non lavorano gratis.

 

Si ma un motore nuovo credo che costi di più...

 

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E' un discorso di errato dimensionamento della catena, dei suoi pignoni e pattini.

Oltre ad aver messo la distribuzione lato volano

Oltre ad aver progettato un motore volutamente fragile

Dovevano usare una catena morse DOPPIA, posizionta anteriormente inmodo da facilitare interrventi ispezione e manutentivi

Ma se vuoi fare un motore la cui distribuzione e' prativamente eterna ci metti una cascata di ingranaggi a denti elicoidali consistema di ripresa del gioco sui denti che annulla ogni rumore

 

la catena sul m47 era doppia o singola?

 

singola, cisono 3 catene (superiore, inferiore, pompa gasolio, mi pare.)

 

singola, hai ragione. Forse è solo un impressione ma guardando questo ti accorgi di quanto fosse più semplice e robusto rispetto a questo

Non ho mai visto la catena dell'm47 se non dal tappo olio, ma rispetto a quella dell'n47 che ho visto smontata quando me la sostituirono sembra molto più grande. Quella dell'n47 ha le maglie più sottili di quella di una mountain bike.

 

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Magari hanno sbagliato a dimensionare in fase di progettazione, visto considerato , mi sembra di capire , che l'm47 non ha problemi di distribuzione, IMHO

 

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Quello che dico io...se la mancata complanarità è di progetto allora l'hanno tutti... ma non chi più chi meno

 

Allora se è un problema di lubrificazione anche cambiando i pezzi il problema non si risolve giusto?