Alcuni amici subaristi mi avevano un po' bloccato dicendo che tempi alla mano non andava tanto meglio di un pss10 ,poi che cmq è regolabile solo in estensione (1 via) quindi poco tarabile rispetto ai vari clubsport 3 vie,ultimo appunto dicevano che con qui soldi un ""artigiano" fa qualcosa di superiore senza strapagare il marchio ohlins che gli dico?
io ho il PSS9 ben regolato e fa faville..son salito su una emmona con il R&T ed è imparagonabile..non son mai salito però su una con un KW ben regolato
Il clubsport rispetto i bilstein Pss9 è un altro mondo.... Come l'ohlins sembra superiore... Certo i tempi in pista per confrontarli bisogna esser manichi... Neppure Spinazzola sembrava aver riportato oltremodo migliorie...ma come assetto misto ne era soddisfatto,(rimando alla discussione precedentemente linkata). Per trarre vantaggio rispetto altri assetti bisogna spingere l'assetto oltre, ammesso si possa, si riesca, con l'asfalto giusto con le gomme giuste..con le perfette regolazioni... Ohlins sul forum lo ha un unico utente, che come test sembra saperla lunga... Sul vantaggio effettivo del tempo...non so... Ma è così difficile capirne l'effettiva convenienza...che non sempre tutti si spostano sul migliore... Clubsport lo trovi a 1800 euro...circa, Bistein sei lì...ma è meno pistaiolo.. Ohlins è il top e costa un millino in più... Potrebbe esser che i primi due ti calzino a pennello...infatti per me il KW è fantastico...ma mi veste come un preservativo..dove un futuro...se cercassi qualcosa di più...è già giusto... forse con ohlins avrei avuto da subito quel qualcosa...con il senno di poi...monterei subito ohlins!
Io monto gli Ohlins, ROAD and track (cambiate il titolo per favore). Rispetto all'assetto originale della 1M non c'è paragone, ma questo non aggiunge molto. Non ho mai scritto una recensione sinora perché aspettavo di aver provato bene su qualche percorso adeguato. Dopo aver fatto Ring, Franciacorta, Adria, Varano, Mugello e Imola, posso dire che è un prodotto eccezionale, punto di forza l'assorbimento delle asperità anche in pista, sui cordoli ad esempio non c'è salto non c'è ondeggiamento pericoloso, ci sali e ci scendi a palla e stop. Il limite finora è il pilota. Ora lo accoppierò con piastre per la regolazione di camber e caster, anche se già così si arriva a -1.5 di camber che è qualcosa. Nella guida su strade normali, io esagero nel confort, lo metto a -20 click ed è molto più confortevole dell'assetto di serie, anche con i 19. Ciò nonostante si può andare forte fiduciosamente. Sicuramente la spesa migliore che ho fatto per la macchina finora.:wink:
Perfetto! E rep +! E' da un pezzo che lo hai... Il Kw è un qualcosa di buono...ma MAI leggerai una recensione così Per quanto comodi possa essere su strada, regolato a 7 su 12/15/16? (non ricordo) in compressione è pericoloso da morbido che è su strada... Si ragiona sui 10 su strada, in pista ho sempre girato sul tutto chiuso meno 1/2 scatti... Per quanto riguarda l'estensione non ne ho la più pallida idea di come l'ha tarata il preparatore..so che va da dio! Un giorno un preparatore mi disse che gl'ammortizzatori originali sono sui 50kg di compressione, i Bilstein B8 sui 75 kg...I bilstein B16 arrivano sui 150/175kg, i kw qualcosa di più... Mettiamo che i kg indicati sono indicativi a puro scopo d'esempio e non dati certi. Ora se in pista giriamo con un ammortizzatore da 110kg non tiene...( a me son scoppiati più volte) se giriamo con un 175kg forse tiene di più...ma non è da escludere che ci servano anche 200/240 in compressione...in certi punti... Ora se abbiamo un B16 o clubsport che gira al limite dell'idraulica nel tutto chiuso, sembra che sia più facile il cedimento nell'uso in pista...che se non un assetto tarato diversamente e con maggiori margini... I cordoli, le buche ed altro sono un fattore importantissimo da tenere in considerazione se si spinge....più ancora per il comfort... Per quello mi pento di non aver ohlins...e a quel tempo (11 mesi fa....) non averci pensato... Di bilstein B8 ne ho scoppiati 5 in 35 mila km...(una volta ogni 7 mila km e 2 ore di pistini), il kw clubsport ora ne ha circa 20/25 mila e "solo" 4/5 ore di piste...devo ritenermi soddisfatto a confronto... calcolato la maggior propensione alla pista del KW (il b16 dev'esser tarato da NTP per esser ottimo in pista), ed ecco l'Ohlins....lo sto invidiando e con mi mordo le mani di non averlo montato.. anche perchè il delta prezzo è trascurabile per i più...:wink:
Oggi vado a ritirare l'assetto. Sto per ordinare le barre antirollio maggiorate Sapendo che la macchina cmq voglio che non diventi troppo estrema come comportamento e rigidità volevo sapere: -ogni marca ha diametri diversi....vado su quelle con diametro maggiore? -ho visto che qualcuno fa il kit regolabile,serve a qualcosa? grazie
K&W regolabili, certe che serve a qualcosa, la registri in modo che più ti aggrada, e visto che hai delle regolazioni puoi scegliere se più "sportiva" meno, di norma hai 2/3 regolazioni sulle antirollio. Anche altre antirollio, ma tra eibach K&W prenderei le seconde. Hai comprato l'oHlins?
INSTALLATO! qualcuno sa dirmi come si varia l'altezza all'anteriore? Con settaggi di fabbrica veniva troppo alta davanti e ho dovuto abbassarla di 1.4 cm tramite il precarico,ma come si regola l'altezza senza toccare il precarico?
Il problema e che non posso regolare l'altezza solo all'anteriore senza toccare il precarico ho contattato ohlins vediamo cosa rispondono
Mettila sulle bilance e fattela tarare perfettamente... http://www.foltranpreparazioni.it/St20.aspx fatti un giro..e falla fare...
Non è un problema di capacità di regolare,il fatto e che non c'è fisicamente la ghiera per la regolazione all'anteriore dell'altezza da terra rispetto al posteriore dove posso farlo. Quindi l'unico modo per bilanciare davanti e il precarico ma così facendo abbassandola scarico la molla invece vorrei regolare l'altezza bassa e tenere il precarico abbastanza rigido
