123d MOTORE ROTTO A SOLI 134.000 km!!! Crepa nel blocco motore.... aiuto

Non credo che la cavitazione dipenda solo da questo, devo vedere le differenze basta poco a quanto pare x far si che ci siano problemi del genere.Ripeto ci sono auto di serie che hanno avuto problemi del genere dalla nascita.Ricordo la croma mettevano un qualche cosa di rame x far si che tali correnti fossero "prese" e scaricate.Vado a memoria.

 

cosa differisce un monoblocco 123d da un'altro 123d? la fiat è un caso a parte ma non credo che anche loro soffrano di correnti galvaniche

 

salute a tutti,

la rottura di un blocco cilindri è dovuta a volte a fenomeni di fatica meccanica e/o termica;

le sollecitazioni cui sono sottoposti questi motori sono molto elevate( qualcuno poi aggiunge delle "elaborazioni" fatte da praticoni) e le leghe leggere ( se non ben dimensionate ) resistono male a questo tipo di sollecitazione;

l'innesco della rottura può essere anche una microcricca dovuta a difetti di fusione; con il passare del tempo i cicli meccanici ( e termici) cui è sottoposto il motore fanno progredire la cricca fino alla rottura,

saluti

 

Ma non è tanto da vedere il materiale del monoblocco ma tutto l impianto di raffreddamento basta una guarnizione x far capitare il problema non so ora ipotizzo visto che non c è nulla di scritto in merito.

Stress termici anche di fatti mi sembra che x tale motore sia consigliato un 10w60.

Ma anche qui come scritto da grapesco tali stress non dovrebbero esstere solo nelle versione 2008 che io sappi anon hanno fatto cambi alla meccanica del tipo radiatori o altro.

A tal punto mi chiedo se tutti i biturbo soffrono di tali problematiche visto che il 125d è un veicolo che mi interessa molto.

 

Il problema è il monoblocco fuso in maniera errata e ci vuole veramente poco perchè succeda. Un monoblocco nasce male cioè al suo interno ha delle piccole bolle d'aria create con una errata fusione con il passare del tempo la situazione peggiora fino alla crinatura del monoblocco stesso.

 

Temo di aver già sentito di turbine piccole saltate

Cmqe il 120d 184cv automatico_Sport come prestazioni/consumi è imbattibile .. ha un tiro veramente impressionante

 

Non sarebbe l unica che ha avuto problemi di fusione!

Ecco, anche questa non è esente e io che pensavo vedendo il sistema che fosse meglio il turbo.

 

A me hanno scritto una mail praticamente identica in risposta alla mia lamentela per il fatto che la catena del mio 118d con soli 82.000 km sia rumorosa e mi abbiano preventivato un intervento da 2.800 euro per sistemare tutto.

Sto valutando come procedere, pensavo di inchiodarli con il fatto che non prescrivono controlli della catena entro tot anni e di sicuro non prima dei 250.000 km quindi se si rompe prima è in ogni caso imputabile a loro che non ne prescrivono il controllo e in ogni caso è un componente che DEVE durare.

Si compra un diesel per fare km se dopo 80.000 km (molti anche ben prima di questo kilometraggio) devo tirar fuori 2.800 euro per rifare mezzo motore posso fare gli stessi km a benzina e ho ancora risparmiato.

 

Parti direttamente con avvocato che manderà una raccomandata con ricevuta di ritorno, l ho fatto x un cliente e loro si sono attivati subito!

 

Mi dispiace moltissimo e benvenuto nel club dei Mai più in BMW, i dettagli del mio caso nel link in firma.

 

Non credo che la criccatura del monoblocco sia dovuta a corrosione galvanica (purtroppo senza foto non c'è sicurezza al 100%) ma ritengo, come detto da altri utenti, che sia un difetto di fusione del monoblocco che, sottoposto a stress termico ha ceduto.

La corrosione galvanica è presente soprattutto nelle barche, dove elementi di metalli diversi, tramite l'acqua, generano differenze di potenziale (anche le catene delle ancore delle barche ormeggiate vicino generano correnti parassite) che si contrastano montano all'esterno dello scafo anodi sacrificali in zinco che si corrodono attirando le correnti galvaniche.

 

"'innesco della rottura può essere anche una microcricca dovuta a difetti di fusione; con il passare del tempo i cicli meccanici ( e termici) cui è sottoposto il motore fanno progredire la cricca fino alla rottura,

"

esatto Grapesco,

una analisi la mia simile a quella che hai fatto,

mi sembra plausibile

saluti

 

esatto non avevo letto il tuo intervento ! ottima spiegazione migliore della mia che è stata fatta alla buona. rep +

 

R: 123d MOTORE ROTTO A SOLI 134.000 km!!! Crepa nel blocco motore.... aiuto

....le spiegazioni tecniche che son state date a riguardo del cedimento del blocco sono più che giuste, imho vedo probabile un difetto di fusione/dimensionamento troppo tirato dei componenti......

....il discorso é che non dovrebbe succedere affatto !! Quo non parliamo di turbine dalla vita troppo corta (M47 anche li errato dimensionamento imho) che porta ad una rottura si grave ma dal costo seppur alto affrontabile......

.....come tutti sappiamo se un monoblocco cede, si butta in pratica l'85% del motore, si salvano solo i servizi e manco tutti......

.....va bene tutto ma che questo succeda a 135.000km su un diesel.....é quantomeno assurdo, e BMW in questo senso.....da il contentino del 50% di sconto sui ricambi.....xché la best 4 é finita ?? Cos'è bisognava avere più sfortuna e rompere il monoblocco nei primi 4 anni ?? altrimenti essendone passati che ne so 5 son cavolacci del proprietario ?

Imho il comportamento di BMW é quello di chi sa del problema magari randomico, su certe fusioni/annate... ed avendo la coscienza sporca come le fogne di Calcutta....cerca di uscirne col minor esborso possibile da parte sua......

....di certo é che quando compriamo le loro auto .....i NS soldi non hanno mica difetti o dopo 4 anni si dissolvono !!!

 

kasperbau purtroppo non è solo bmw, anche vw ebbe problemi di fusione e si spaccavano le teste e non se ne è mai fregata anche li problemi di fusione (bkk 140cv mk5 dal 2004 al 2007) idem alcuni iniettroi difettosi vedi sempre mk5 marca siemen bmn 170cv, attualmente li riconoscono in garanzia e li hanno modificati ma molti hanno pagato x un errore no loro.

Class action, io ci credo.

 

R: 123d MOTORE ROTTO A SOLI 134.000 km!!! Crepa nel blocco motore.... aiuto

Mi trovi perfettamente d'accordo, fosse per me ce ne sarebbero almeno una 30ina da fare domani cavolo.....naturalmente le legislazioni tendono a tutelare poco i consumatori......per n+1 motivi lobbistici, prima economici poi.......ma non voglio andare OT......