Per tutti i possessori del sistema xdrive

Volevo rendere noto un piccolo particolare del sistema xdrive;
Premessa:
Da qualche giorno ho notato che la macchina si comporta come se avesse il differenziale centrale (transfer case) bloccato, una leggera diminuzione in accelerazione e un aumento in consumi.
Problema:
Ho controllato gli errori e nel gruppo di rinvio è uscito l'errore:

Transfer case (VTG) Fault Code 54C6 Oil wear - Value too high / Usura olio​

Se si prova a resettare, ricompare subito. Andando a controllare la centralina, quest'ultima si mette in limp mode(protezione) per via di questo errore. Infatti il pacchetto con la frizione ha un range limitato e non si dispone del sistema completo.
La prima cosa curiosa è che non viene segnalato in nessun modo nel idrive/cb, dunque è un errore che si può vedere soltanto andando a guardare la centralina del tcase, cosa che non si fa nemmeno alla BMW, se non si chiede, e si paga, la diagnosi di tutti le centraline.
La seconda cosa curiosa è che una volta che si cambia l'olio, l'errore non sparisce e la macchina continua ad essere in "protezione". Infatti finché non si calibra la frizione da capo, il gruppo di rinvio rimane in protezione.
Soluzione:
Per cambiare l'olio è sufficiente comprare un litro di olio per i gruppi di rinvio(83220397244), alla BMW costa la modica cifra di 35€ivato e, volendo, due tappi nuovi(33117525064). Una volta alzata la macchina si toglie la protezione di plastica e la protezione in alluminio, guardando il tcase, avendo il motore alle spalle, va rimosso il bullone nella parte inferiore centrale, per scaricare l'olio.


Svuotato la scatola, si mette il tappo nuovo o si rimette il vecchio e si svita il tappo che si trova nella parte sinistra, sempre guardando avendo il motore alle spalle,proprio sopra il supporto. Con una pompa di travaso, o altri modi più a voi consoni, mettere circa 700ml di olio nel tcase, potete mettere finché non esce per andare sicuri, poi richiudere il tappo e rimontare le protezioni.


Una volta rimontato tutto, se avete il dis/istap, andate nel menu attuazione e reimpostate i valori, occhio a confermare i valori che vi vengono mostrati, se non sono a 0. Se non possedete nessun strumento per calibrare di nuovo il sensore, dovrete recarvi alla bmw per quest'ultimo lavoro.

 

Questo è l'olio che ci si ritrova dopo 130.000, ovviamente come altri oli è dato a vita, almeno non l'ho trovato nel menu manutenzione ordinaria. Il colore dell'olio nuovo è quasi come quello del motore ma più chiaro.

 

Secondo la circolare di servizio SI B270107 del aprile 2007; il problema affligge anche le X5 e X3, anzi i nostri ATC 300 essendo più piccoli hanno solo ingranaggi, mentre il sistema a catena, che risulta avere la stessa capacità di olio, in teoria, potrebbe usurarsi molto più velocemente.

 

Direi proprio di no, perchè se parliamo di errori: di norma nelle bmw dell'era can quasi tutti gli errori se ne vanno nel archivio una volta risolto il problema(come olio cambio) o in altre marche; nel srt8 ho avuto l'errore dell'usura e si toglie senza reset, basta cambiare l'olio.

Mentre qua non è solo un errore, come ho scritto, la centralina registra l'errore e manda il ripartitore il modalità ridotta e serve tararla di nuovo per farla funzionare.

L'ATC500 ha lo stesso sistema, nessuno parla di diffetosita, il problema sta nel fatto che all'utente non viene mandato nessun segnale di questo problema,

Nella frase stessa dico il perchè. E prendendo di nuovo il ripartitore della srt8 aveva "solo" 50.000 di vita per l'olio.

 

Non vorrei sembrare screanzato ma i tuoi messaggi sembrano dettati da Totò, mettici un po' di buona volontà se vogliamo fare un discorso costruttivo.

Comunque facendo la ricerca per codice d'errore non ho trovato nulla, nemmeno del fatto che il pacchetto delle frizioni viene bloccato per non rompersi a causa dell'olio usurato. Non seguo il tuo ragionamento che ti porta ad avere quel tono

Oltre ad essere una frase assurda se vogliamo essere pìgnoli ma in ogni caso l'ho scritto prima.

Vedi la risposta sopra.

 

Meno male, perchè riguardante l'errore 54C6 e il pacco frizioni in avaria e alla equilibratura successiva, non ho trovato nulla.

Anche tu stammi bene.

 

Se non hai l'errore allora non devi fare nulla