[Lunghissimo] Addio 911. Benvenuta Aero Supersports

Io HO tutti i dati.

E il mondo si e' richiuso su se stesso.

Offset: 30 mm

Fori: 5

PCD: 114.3 mm

Hub: 68 mm

Canale: 8.5J

Diametro: 19

Stasera l'epilogo dell'abbassamento.

 

Andiamo con ordine.

Macchina ritirata.

Cosa e' stato fatto?

Circuito recupero gas di scarico.

Controllato che effettivamente il tubo che perdeva fosse stato riparato (cosi come detto dagli idioti genevrini)

Sostituita valvola recupero gas serbatoio (se non ho capito male, in pratica il numero 1 qui)

Sistemazione tettini

Niente di che, in pratica regolato il tiraggio di questi ganci



Sistemazione abbassamento macchina lato anteriore sinistro

In pratica, i ginevrini hanno sostituito i mozzi (in grigio qui sotto)

Peccato che i pezzi che sono arrivati da Malvern erano fatti ad cazzum.

Loro si sono limitati a montarli senza accendere il cervello.

Risultato?



In pratica la parte in grigio e' stata sostituita, peccato che la parte evidenziata in giallo fosse piu' piccola della boccola in cui doveva essere infilata, quindi entrava troppo nello svaso, e per questo motivo la macchina era piu' bassa. Nessun problema, se ne sarebbero dovuti accorgere in fase di montaggio visto che il dado non andava a filo del vitone come nle lato destro, ma molto piu' in fondo.

Questo non sarebbe stato niente se non che il pezzo in grigio, girando, toccava sul supporto 43 che essendo in alluminio (come tutto il resto) si stava segnando.

Vabbe', tutto risolto. Si sono fatti mandare il pezzo giusto,smontato il mozzo e l'hanno sistemato. Su questa macchina i ragazzini con il camiciolo bianco, le sopracciglia rifatte e il braccino pronto ad infilare la presa nella ODBII che pascolano sulle linde distese piastrellate nelle officine BMW non hanno vita facile in terra di Albione.

Spostamento pedale del freno

Prima il pedale del freno era dritto. Da esperienze pregresse mi hanno consigliato di spostarlo. Lascio a [MENTION=8821]Lakki[/MENTION] il giudizio sulla posizione degli stessi. Io non capisco ma mi trovo meglio adesso, molto piu' vicino all'acceleratore e -visto lo spazio a disposizione li sotto- non mi dispiace.

Ecco com'e' ora (qui il prima):



Sistemazione cadenini

I due cadenini (visto che il musetto era attaccato con viti che si svitavano in continuazione, da me sostituite con delle autobloccanti) erano tagliati e sono stati sostituiti.

Questi, per capirsi, ai lati della griglia (in acciaio saldata e lucidata a mano ).



Il tutto con i due titolari e il san meccanico che stamattina han mandato a vacche praticamente due ore per sopportare i miei deliri e la spacciomobile GT3.

Ora resta solo da aspettare il conto...

PS: Per quanto riguarda i cerchi, credo che comprero' un altro set identico ai miei. Alla fine questa soluzione ha solo vantaggi.

 

Boh, ho sempre il dubbio che un treno di gomme mi costi meno dell'eventuale scivolata in curva. E non mi preoccupa la neve (visto che con quel tempo ne io ne la macchina usciamo) ma freddo, umido pioggia etc.

 

Riflesso di flash su verniciatura inglese (un po' a buccia di arancia ma neanche cosi male, alla fine).

 

Giusto per avere un idea della progressione, piccolo esperimento artigianale. E' abbastanza lineare.

 

Leeeeeeeeeento /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Ma grazie a San torquemorgan si sopravvive.

Beh, fai conto pero' che qui era con finestrini chiusi e tetto.

 

Su 370cv per 1.100kg anche il variatore del ciao andrebbe bene visto che volendo basterebbero solo la 2a e la 3a per il 80% del tempo, ma i cambi sportivi sono altri /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Molto più avanti. L'ho incastrata tra la corona del volante e la razza. Funziona solo sul dritto, però

Scritto (male) dal cellulare