poi, ovviamente, va rabboccato...da dove? e soprattutto, con quale olio? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />
grazie mille, lo dirò al mio meccanico che deve farmi altri lavori! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
beh almeno cos'è e dove si trova 'sta valvola penso che devo dirglielo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
gia che togli la valvola cambi anche tutto l'olio,se non l'hai mai cambiato non puoi che avere miglioramenti e sicurezza
dubito che facendo la frizione ti abbia cambiato l'olio delle pompe. non si apre il circuito per fare la frizione, la pompa è esterna e si sgancia senza scollegarla.
è in fattura ed essendo un amico non credo abbia magagnato (spero almeno) /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ma la mia 'sta valvola de caxxo ce l'ha?? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
esatto, possibile che è molto + accentuato quando vai piano questo effetto? sembra che ogni cambio di marcia che effettuo sotto i 3000rpm sia come quando stacchi la frizione troppo bruscamente , con relativa botta dietro.
R: Frizione BMW Benzina e valvola CVD Boh, è passato talmente tanto tempo che non lo ricordo più /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> però ricordo che per evitare la botta, dovevo procedere molto lentamente sul pedale... Cmq se ce l'hai levala, tanto serve veramente a poco. Però posso dirti che il 325 e90 (del 2006) l'ho avuto per una settimana e non ho notato questo problema... By my Phablet N2
dico forse una fesseria.. (non sto scherzando, magari è davvero una stupidata) l'azionamento idraulico della frizione utilizza lo stesso olio dei freni, che come sappiamo dopo qualche tempo è soggetto a modificazioni la valvola in questione, essendo in pratica un limitatore di flusso, è ovviamente tarata per un certo grado di viscosità e di pressione del liquido in transito. potrebbe essere che il liquido dei freni cambi viscosità creando un aumento dell'effetto ottenuto dal dispositivo? (maggior viscosità equivarrebbe ad un restringimento del getto calibrato, ergo un maggiore ritardo del ritorno spingidisco) una viscosità troppo elevata farebbe proprio passare a fatica il liquido, e un ritardo consistente non si tradurrebbe più in un rilascio graduale, ma magari in un rilascio ritardato (con conseguente discrepanza del regime di giri e possibili strattonamenti) l'ho detto che magari era una stupidata, ma non lo escluderei a priori (nel senso che probabilmente il difetto è presente anche a veicolo nuovo, ma maggiormente dopo qualche tempo di utilizzo..)
tra levare la riduzione della sua valvolina originale e comprare la http://www.zeckhausen.com/BMW/E90.htm cosa cambia? bisogna mettere in pressione il serbatoio con dell'olio nuovo sempre? leggevo nelle guide che applicano sta procedura per "spurgare"..possibile?
per spurgare dopo la rimozione della CDV sulle E90 sapete se è fattibile? ho visto nelle guide usare chiavi a "banana" perchè il "cazzino" per spurgare la frizione è un po' inagibile con le chiavi dritte. qualcuno ha avuto esperienza su sta cosa?
Io ho la stessa sensazione di lentezza della frizione anche sulla mia 530 ia 258cv. Sembra che nemmeno la centralina dell'automatico sappia come gestire al meglio la frizione. Ho controllato su realoem con il numero di telaio e effettivamente quella valvola è presente. Cosa suggerite? Secondo voi potrei avere problemi alla trasmissione se eliminassi la valvola? Inviato dal mio LG-P880 utilizzando Tapatalk
