Corso di guida 4 Il Cambio

Corso di guida 4 Il Cambio

Ed anche qui, dipende dalla macchina... Con una Porsche 993 con la pedaliera incernierata in basso viene comodissima, con la 996 viene già più scomoda.

Lei ha provato la doppietta “normale” (in un unico passaggio: rilascio gas-disinnesto frizione-folle-gas-marcia su-innesto frizione) o “debraiata” (in due passaggi: rilascio gas-disinnesto frizione-folle-innesto frizione-gas-disinnesto frizione-marcia su-innesto frizione)?

 

allora prima di provare a cambiare marcia senza frizione ho eseguito un po' di cambi utilizzando la debraiata mentre con il punta tacco una doppietta normale...

E qui mi chiedevo io ho visto in molti video che nel punta tacco il colpo di gas lo davano con marcia già inserita e frizione ovviamente disinnestata... oppure è necessario anche li il passaggio per la folle??

Alla fine il punta tacco serve per rilasciare la frizione più velocemente in scalata ed evitare di far scomporre l'assetto dell'auto.. o sbaglio?

 

Corso di guida 4 Il Cambio

Andreas usa e conosce esclusivamente la tecnica classica della debraiata in due passaggi.

 

ma la utilizza facendo il punta tacco?

 

Corso di guida 4 Il Cambio

Dipende se Andreas deve scalare in frenata o se deve scalare, ad esempio, per fare un sorpasso.

 

Si ovviamente... ma io mi riferisco alla scalata in frenata in cui si dovrebbe utilizzare il punta tacco, lei quindi mentre frena esegue la debraiata?

 

Corso di guida 4 Il Cambio

Sì, ma raramente nella guida turistica.

 

Capito, ma non è più lento rispetto al punta tacco con normale doppietta? e poi cosi facendo rimarrebbe in folle durante la frenata(se pur per poco)con diminuzione della capacità di controllo della vettura? Premetto che non ho mai corso in pista e quindi non ho alcuna esperienza, a parte la visione di migliaia di video e migliaia di cose lette in giro per internet...

 

E' solo che Andreas non ha un catzo da fare!

Mi sembra evidente che il signore parli semplicemente dell'effetto di "resistenza" che la sua vettura gli restituisce mollando l'acceleratore in marce basse, cioè il freno motore.

A casa (non chiedetemi perchè e che ce ne facciamo) abbiamo la stessa Corsa (ma del '98, edizione celebrativa World Cup 98, 1.2lt 65cv 16v! ).

Non ho mai riscontrato il fastidio de quo, però l'ultima volta che l'ho guidata ho scattato questa.

 

La mia ha il debimetro da cambiare è per questo che sobbalza cosi tanto, comunque sia la mia più di 160 non li fa...ed ero a tavoletta...

 

Ma messer AleArturo pesa 25kg.

 

Influisce cosi tanto? io peso circa 92 kg ed ero insieme a un mio amico che ne pesa circa 100 kg...( non siamo grassi semplicemente robusti)

 

65kg, uno per ogni cavallo della Corsa World Cup 98!

 

No, il peso non ha influenza sulla velocità massima. Il peso influisce sull'accelerazione e quindi sul tempo per raggiungere la stessa.

 

Non direi...

Se non hai cv...il peso ti blocca eccome...

Su un auto vecchia, forse spompa e non in perfetto ordine...credimi che tra una tenuta maniacalmente e 150 kg in meno ti cambiano anche 30km/h.....specie su un forte 1200....

Ho un mezzo con 62cv...dove tra cattiva manutenzione e buona cambiano circa i 20km/h....

se lo carico di 100/150km...ne perdo altri 20....fai te...

olio vecchio e 150kg....100km/h

olio nuovo e scarico dei 150kg... 140/145km/h.....

Già i 70kg mi fan perdere 10/15km/h minimo...ehhehe

 

Comunque sia ho fatto anche viaggi "lunghi"(130 km) da solo e con solo il mio peso (92 kg circa) la velocita che raggiunge è sempre quella 160/165 km/h di più non mi va, unica differenza che sento è in accelerazione se sono da solo in macchina oppure con altre persone

 

Olio 5w40 shell o bardal, candele e una preghierina ti daranno 10km/h....

Che olio usi?

Comunque è largamente off-topic.....

 

Scusate...