Da 330ci SMG preparata a S54 preparato su 330ci (da pag. 185)

la mia ora fa circa 9.5litri per 100km...

con andatura da bruciar gomme posteriori in 8/9mila km...

quindi consumo poco...per me...

In autostrada sarò sui 11km/l a gpl con velocità dai 137.5 ai 173 di gps....con qualche tirata a 250 nei passaggi tedeschi....

giro sicuro, con piacere, veloce e fuori dall'autostrada mi diverto...

Il giro d'oggi sarà un piacere....

Non mi mettere su una macchinetta che mi fa rabbrividire in qualità e/o prestazioni...la distruggerei...

Con i ritmi che ho voglio esser coccolato a modo mio...

Infatti dopo questa lotto per auto simili....come prestazioni...

Ho l'alfa Mito da 150cv su 1100 kg turbo...potrei andar con quella..ed i consumi sarebbero sui 13/14km/l gpl in autostrada...

ma devo scaricare il lavoro..e quel sorriso ebete che faccio ad ogni affondo prolungato...mi fa dimenticare tutto...

altrimenti tutto sarebbe più pesante...

Se le cose non mi gireranno male..da così a sempre meglio...

invidio il collaboratore con cui mi trovo a Parma... 70 mila km annui in 911...lotto/lavoro...fino a quando potrò arrivare a quello con il sistema che ci gira attorno...anche se gl'anni sono passati...e è sempre più dura..

però una volta pagato casa (1 o 2 anni) già dovrei esser più libero...La mia da ottime sensazioni...e fan culo il resto..ehhehe

 

Eccoci...

740km in un giorno con una media di 13.5km/l di gpl a velocità autostradali 135/155km/h..... i sembra buono no?

L'ho detto tempo fa che ora non so il perchè ma non consuma più nulla....

Mi pare che non giustifichi per nulla un altro mezzo!

Un paio di punte di 250 le ho fatte, qualche tratto a 180/220...molto tutor....e un po di traffico sui 120km/h...

 

Ha sviluppato 266 cv ruota...320 cv motore?

Non sono un preparatore, e sono convinto che devono vendere.

Il lavoro del post da te indicato è fantastico, ma sempre non sappiamo quanto bravo può essere...

Il facile facile, prevede una spesa che va dai 6 ai 8 mila euro...non pochissimi se pensi che il gruppo completo è sui 1800 euro...

Resta il fatto che non capisco l'adozione dell'aspirazione originale, dove tutti mi fasciano la testa...che dove si può comprendere l'utilizzo di una unica valvola...visto che non abbiamo moltissimi giri....l'aspirazione minima dev'esser di diametro 120mm facendo arrivare aria fresca....altrimenti non c'è aria a sufficienza..

Ha lasciato l'aria in entrata "originale"....insieme a qualche altro lavoretto..magari trascurato...

Un M54 dove non c'è nessuna vita originale, ne il vanos, ne altro...arriva anche a 360cv...

http://store.vacmotorsports.com/vac---m52tu--m54-stage-3-performace-cylinder-head-p2342.aspx

qui posso far notare lavori leggermente diversi dal ns. amico, dove le riprese di macchina utensile del sig. Adam le trovo grossolane/spartane...visto che con la machine utensili ci lavoro...

Potrei dire, che uno studio tridimensionale che riuscirei a farmi in azienda, con le successive lavorazioni a cam di macchina utensile porterebbero a risultati ben diversi...

Sono ipotesi...ma non nego che la singola virgola migliori.

Il ns. Adam è dal 2010 che l'avevo notato...infatti..è semplicemente per quello che ho sempre pensato ad un volumetrico...perchè tra chi ci vende a la mia ignoranza...facile facile che mi ritrovo con i 10 mila euro di spesa e dal risultato incerto...

Solo che il volumetrico su auto da 200 mila km è un suicidio..

Adam ha avuto un modo da preparare...ma sembra abbastanza casalingo...per me diverso se lo steso lavoro lo facesse qualcun'altro...mettiamo Ice...con tutto il lavoro che Adam ha fatto, non è possibile se fatto da un altro si'ottenga altri risultati, usando magari altri sistemi? Per me si...

Basti vedere la struttura che ha accolto l'auto di ADAM...

EDIT: che fine ha fatto quell'auto? quella andata incendiata?

 

il bello che ripristinare e preparare....a livelli di costi è quasi la stessa cosa...solo che l'incapace non lo sa fare...

Nel tuo caso, e fronte di un lavoro....cambia pochissimo...ma chi ti seguirà i lavori racconterà ciò che vuole....farà quel che è meglio per lui...e magari con una prestazione maggiorata...non sai l'effettivo costo...che potrebbe esser nullo..

In realtà è un business...tra i peggiori...

Il passion..esiste proprio per far capire le difficoltà...e metter a conoscenza...

Per assurdo uberto a suo tempo dichiarò i lavori fatti a fronte di una spesa di circa 3000 euro mi pare..dove solo il gruppo frizione era di un millino...manodopera esclusa...

Nel tuo preventivo...sicuramente chi seguirà l'auto farà in modo di farla funzionare....creando soddisfazione e felicità in te...ed al suo portafoglio...

I budget sono così vari...come i costi che non hai idea...come il tempo impiegato...

L'importante esser contenti..e questo lavoro spetta al meccanico...che più che lavorare sull'auto lavorerà per farci felici...

I 1000 euro di riparazione potrebbero esser tanti come pochi...visto che il lavoro è un lavoro cieco con margini a volontà...

 

i pezzi aftermarket di norma costano moolto meno dei stock...basta by passare chi ci vuole guadagnare...

non penso che i cam tu li debba cambiare..almeno lo spero...

non ha senso cambiare lo scarico...ma il volano costa si e no poco più di 300 euro...

chi smonta se sa preparare...aggiunge qualche ora...ripassare la testa o peggio il monoblocco..se chi lo smonta lo da a chi fresa...e fresa monoblocchi spesso ed è attrezzato e conosce...ci mette più tempo ad attrezzare...ovvero montarlo in macchina a bloccarlo che se non di asportazione...

Per esempio...se dovessi rifare testa a monoblocco di certi motore già passati da me...credimi...è un attimo...

Il problema di molti che sono ogni volta improvvisati...ma se lavorano moltissimo in certi segmenti...vanno sul sicuro con tutto già apposto..anche se il costo al cliente è come se fosse improvvisato...

Per esempio, uberto ha riferito i costi di una testata ripresa...Pinetti ad esempio sui bm...ne ha rifatte...una volta in macchina...c'è il solito programma da far fare al cnc...come io al secondo pezzo...magari variano qualcosa..

Riporto tempo fa quello che dissi a riguardo ai volani...il primo mi costa 7/10 ore di lavoro...poi il secondo un paio d'ore...ecco la differenza...

Dove il primo viene al meno peggio...ed il secondo un gioiello, un opera d'arte..

 

Per montare alberi a cam sulla mia mi han chiesto circa 10/14 ore di lavoro...

ho visto smontare il vanos M3, rimontare...cambiando i cam...in circa 3 ore...

dove in 4 l'auto era pure mappata con circa 100km di prove su strada eseguite...

Il costo? potrebbe variare solo di manodopera dei 200 ai 1400 euro in base ai 2 casi e alla formazione del cliente...

I cam? Dai 700 euro da un ottimo fornitore in crucconia (originali BMW performance schirck)ai quasi 4000 euro per BMW italia...(senza martinetti intendo)...ai 2500/3000 euro del mio ex preparatore (xxxx marca e modello...quello che diceva lui..che vanno bene...etc etc..)

Pensa che a me montare lo scarico e cam con mappa è costato 3000 euro...

Ora qual lavoro mi costerebbe quasi un quarto...

e pensa che la mappa era un cesso e lo scarico montato male...che ho dovuto ripagare ancora per delle modifiche giro meno di un mese...

e sistemato definitivamente quest'estate...

 

hai sempre dichiarato 265 cv per la tua

ed io di riflesso 270

visto le pulegge che non contano nulla

visto il resto dello scarico che conta fin la

visto lo sprint booster che forse qualcosa fa

visto il cono che più orgoglio delle mille prove che altro

266....ti sei proprio incasinato fossero all'albero..ehehhe

però mi domando il perche solo quei giri...

Pinetti mi ha proposto vari step di pistoni/bielle/gruppo terminco...dove si parte dai 1000euro per tutto per finire ai 6000 euro per le varie cose...

secondo me...con i 1000 si fatica a toccare i 7200 giri ...con i 6000 s'arriva ai 9 mila...

da qui le limitazione nel preparare...chiaramente cambiando valvole, sedi, molle di ritorno martinetti cam e mille altre cose...

ma per quello che da il ns. motore...meglio lasciarlo così salvo ripristini dovuti ai km..

Per me spero d'arrivare a 230 mila km...(lo sto maltrattando penso più del tuo)...ma se arriva lì....spero arrivi pure a 330 mila km ed oltre..già che c'è

Tutti i casini d'ora in poi è solo studiare se succedono le sfighe come ad Edo, Uberto, Tizy...etc etc..

ma spero che dio me la mandi buona come Te e Chent

:wink:

 

-STEP1

-cammes 2^ profilo

-piattelli titanio

-bilanceri

-molle doppie

-valvole asp in stellite a stelo fine

-valvole scarico in m4 a stelo cromato

-modifica vanos

-modifica pompa olio per adattemento modifica vanos

-lucidatura camere di manovella

-bielle ad h rovescia

-pistoni doppia sacca e serbatoio cumulo

-adeguamento litri aspirazione

-iniettori doppio stadio

330-335hp 7200rpm(rotazione max)

-STEP2

-cammes 3^ profilo

-spruzzatori olio in testa

-ugelli spruzzatori sul basamento

-rc 12,2:1rapporto compressione

-6 corpi farfallati

-efi euro4

-canne in ghisa centrifugata con alesaggio 86

-albero corsa 84 del bmw328 m52

-pistoni nostra manifattura con mantello disegno mahle

-doppio iniettore per condotto

-pedale acceleratore a cavo

-airbox

-eliminazione vanos da valutare..


330:

380hp 7800rpm con albero del 3.0 / 390-400hp 8500rpm con albero del 2.8

Esempio di lavorazioni a sui tempo preventivate...

mancherà qualcosa dall'elenco...

Lo step 2 tolto il 20% di perdita alle ruote sei sui 264cv...

Ma a dir dei addetti ai lavori....se lo mangia un M3 e46...se solo mappato e scatalizzato...

Poi un airbox da aggiungere allo step 1 con aspirazione da 120mm di diametro, o usare il debimetro M3e46 per non aver problemi di centralina, ottimizzando tutto con unica farfalla non sarebbe male..

Peccato che costi e pochi fin'ora hanno lavorato al 100% sul ns...tranne chi gareggia...

Vedo sui campionati un 330i che gira come gl'M3e46...quindi capacità ne ha...è solo i costi che sono assurdi...