Differenze Tecnico/motoristiche motore N20 su modello Z4 SDRIVE 2.0 rispetto a 2.8

Non so che dire, in genere realoem e' attendibile, ma praticamente i codici sono uguali.

A meno che la mappa non sia solo una diversa taratura ma spinga maggiormente la pressione del turbo.

Se davvero e' solo questione di mappa, tanto vale prendere il 20i e mapparlo, ma dubito sia solo questo.

 

R: Differenze Tecnico/motoristiche motore N20 su modello Z4 SDRIVE 2.0 rispetto a 2.8

Bé, alla fine 3500 euro (parlo per la 3er) non sono un' esagerazione per 60 cv c.a. in più anche se fosse solo mappa. Quanto costa un pk? Quanti cv aumenta? Alla fine è quasi solo mappa. Quindi tutto torna: paghi X euro in più per avere Y cavalli in più (con la garanzia), imho /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Perché 3500€, la differenza tra la 20i e la 28i sono 7000€.

cmq possono anche essere giusti per 60cv, ma non se presi semplicemente da una mappatura.

Cioè, se hanno preso il 28i e depotenziato così da poterlo rivendere a 7000€ in più nel caso uno lo voglia è quasi una truffa.

I pacchetti, da quanto ho visto, costano dai 300 ai 1000 euro e ti danno fino alla differenza dei cavalli tra i due modelli.

 

R: Differenze Tecnico/motoristiche motore N20 su modello Z4 SDRIVE 2.0 rispetto a 2.8

Allora sulla Z4 è una ladrata! Sull' F3x sono c.a. 3500 di differenza!

 

Bhe, si, 3500€ ci potrebbero stare, se la differenza fosse stata quella anche sulla Z4, probabilmente avrei preso la 28i!!

 

E' una bella ladrata.chiaro che moltissimi prendevano il 28i se costava così poco in più ma con così tanta differenza,meglio prendere un 20i e mapparlo

 

Mmm, c'è una cosa che non mi torna, nelle caratteristiche tecniche delle varie versioni, il peso a vuoto è 1470kg per il 18i e il 20i ma 1475kg per il 28i con il cambio manuale.

visto che la mappatura non pesa, vedendo lo così sembrerebbe che il 28i abbia qualcosa in più, se non fosse che invece la versione con il cambio automatico pesa 1495kg per tutte e tre le motorizzazioni.

visto che il cambio automatico è uguale e dovrebbe pesare sempre lo stesso, mi sa che c'è un errore da qualche parte

 

Differenze Tecnico/motoristiche motore N20 su modello Z4 SDRIVE 2.0 rispetto a

Sono differenti i freni (se nn ho letto male)

 

Ci può stare, ma come mai allora nella versione automatica i pesi sono identici?

secondo me c'è qualche errore nei dati tecnici.

 

Comunque AC Schnitzer porta il 20i a 245 cv a 2100 euro più iva... Per me che ho la F31 tanto valeva prendere subito il 328 invece del 320... Per quanto il risparmio in bollo annuale e in IPT iniziale non è da buttare... I problemi dei moduli aggiuntivi di cui parlavo erano principalmente di elettronica... Spie che si accendevano sul quadro strumenti, paddle al volante che non funzionavano... Almeno così mi è stato riferito...

 

Non ho guardato, ma la 30i aveva freni con dischi piu' grandi davanti rispetto alla 23i, quindi penso sia lo stesso per 20i/28i

 

Credo che queste immagini, anche se provenienti dai motori n20 di due serie 3, chiariscano ogni dubbio: i pistoni del motore 20i sono leggermente più alti di quelli del 28i, ecco spiegato il rapporto di compressione maggiore.

Per i tuner è più complicato elaborare un motore con compressione più alta, quindi la piattaforma 20i non raggiungerà mai i livelli del 28i (elaborato si intende).

Purtroppo stavolta realOEM ha fatto cilecca.

 

Come avevo ipotizzato tempo fa piu' indietro.

Per aver un differente rapporto di compressione con stesso blocco motore dovevan esser per forza diversi i pistoni.

Quindi come sospettavo i codici ricambio di realoem confermi sian errati in alcuni punti.

Son della tua idea che anche mappando vi saran sempre differenze tra i due motori.

Ottimo, ti meriti un rep

 

Differenze Tecnico/motoristiche motore N20 su modello Z4 SDRIVE 2.0 rispetto ...

Bhe, non è che quelle immagini mi chiariscano ogni dubbio...

Una scritta col pennarello su due pistoni non vuol dire poi molto...

Come può essere errato real oem lo può essere anche quella foto!

L'unica è verificare l'effettivo codice sull'etk, io lo devo ancora prendere, se qualcuno c'è l'ha lo può fare

 

Sinceramente credo che sia qualcosa in più rispetto ad una semplice foto di due pistoni con sopra una scritta

Perché se controlli il codice del 28i e lo confronti con quello di realOEM vedrai che effettivamente corrispondono.

Per quanto riguarda il codice del pistone del 20i sembra differente: 7640168 invece di 7640166.

 

Differenze Tecnico/motoristiche motore N20 su modello Z4 SDRIVE 2.0 rispetto ...

Ok, però magari è l'altro che non è del 20i ma di un'altro modello!

Non sto dicendo che è sicuramente sbagliato, ma che Cmq ci sia qualche dubbio!

 

Ho fatto la riprova e sono andato a controllare i pistoni della F30 20i e 28i: trattandosi del medesimo motore N20 i pistoni anche in questo caso dovrebbero risultare identici, come per i motori della Z4.

Invece c'è una discrepanza: i pistoni montati sui due motori hanno codice diverso, perché sono effettivamente diversi come si può vedere dalle immagini che ho postato più indietro (i codici corrispondono a quelli riportati sui pistoni nelle foto pertanto si tratta di pistoni N20 e rispettivamente 20i e 28i come riportato dalla scritta si di essi).

Però nella parte riguardante il pistone del 20i si parla di un pistone con codice identico a quello del 28i per i motori a bassa compressione. Credo si riferisca al motore 28i che ha una minor compressione.

Voi che ne pensate?

 

Allora come va col modulo montato?

 

Va molto bene. Consigliabile a chi vuole un po' di spinta in più... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

che modulo hai montato?