La prima è come le 550d, la seconda è una vera e propria M. Con l'introduzione di queste versioni col badge M, hanno solo diversificato il mercato e la scelta per il cliente.
Esatto, che poi c'era su un elaborare recente la prova tra la M135 e l' M3 E46, dove nella prova in pista l' M3 con i suoi anni alle spalle, è risultata più a suo agio della M135.
Stiamo comunque parlando di un'auto M di 10 anni fa da più di 60mila euro che ai tempi era l'eccellenza del segmento, confrontata con un auto decisamente meno pistaiola di un segmento sotto, che va uguale o poco meno. Io lo trovo un complimento per la M135i.
In teoria l'M3 E92 aspettando l'oggetto del topic. In pratica le uniche M in vendita oggi sono M5 e M6. Tornando al dibattito originale credo che alla fine comunque, dal punto di vista prestazionale l'M4 sarà esageratamente superiore in tutto rispetto al 435i al di là di tutti i cazzilli "m" che ci si può metter su. La lettera M alla fine ha perso di valore da quando esiste il pack Msport, ora sono passati da Performance a M Performance, alla fine attirano semplicemente qualche ignorante in più ma penso che un appassionato conosca bene la differenza da cosa esce dalla sezione Motorsport e cosa no.
Saranno anche freddi numeri, magari le gomme erano diverse per la M3 E46, xò visto che parliamo come giustamente hai detto tu dell'eccellenza BMW dei primi anni 2000 con il glorioso 3246 da 343cv contro una via di mezzo tra una MSport e una M pura: http://fastestlaps.com/comparisons/bmw_m3_e46-vs-bmw_m135i_f20.html :wink: Riprendo il messaggio dicendo che anche la versione xDrive non è stata da meno anzi: http://fastestlaps.com/comparisons/bmw_m3_e46-vs-bmw_m135i_xdrive.html
Gli americani..... gente serie in strada vanno con il cambio automatico convertitore di coppia vecchio stile... in pista manuale , mi sembra che la maggior parte delle M3 vendute negli USA siano cambio manuale
Certo ma evidentemente l'utente M la vede diversamente. Ricorderai che l'M5 aveva per quel mercato una variante col cambio manuale.
ma come, gli americani sono tutto meno che puristi, automatizzati perenni e per loro le fanno manuali? Io boh.
ciao Lorenzo, scusa se mi permetto, ma non è che poi l'alpina sia tanto sta perfezione dello stile, personalmente a me sono queste le mascherate che non piacciono, prendere una bmw e cercare di personalizzarla dando un nome diverso ma che alla fine la base è sempre quella... cmq tornando in tema M4 io non ti do tutti i torti, solo che aspetterei un attimo prima di giudicarla male, personalmente odio la storia del motore turbo, ma questo è un discorso fatto e rifatto un milione di volte e non voglio più tornarci sopra, ma come linea è la più bella realizzazione vista fino ad oggi, solo la e46 mi fece lo stesso effetto quando la vidi nel lontano 2001, la e92 mi ci sono dovuto abituare, cosa che non mi va tanto giù è solo la lunghezza della vettura, avrei preferito un qualcosa di più compatto, ma si sa non è una macchina da pista, e deve avere tutti i confort del caso, cmq ragazzi proviamola leggiamo i primi test giornalistici facciamo passare un annetto e poi diamo giudizi più realistici.
Angelo ciao, concordo sul fatto di provare prima di giudicare... anche se tu stesso hai già notato le dimensioni non proprio da "compatta.. Quanto ad Alpina, occorre che, quando hai tempo approfondiamo l'argomento: potresti essere felicemente sorpreso :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Sul sito di quattroruote hanno messo alcune foto spia http://www.quattroruote.it/notizie/foto-spia/bmw-m4-la-coupe-su-strada-quasi-senza-camuffature
Praticamente "spogliata" di tutti gli accessori performance in carbonio della concept e con gomme giuste
Mi conosco.... sicuramente mi piacerà, stanne certo! Già così, senza i camuffamenti alla Uforobot, è tutt'altra cosa!!! Anche se continuerò (spero) a viaggiare in Alpina.
