Modulo aggiuntivo per centraline motori a Benzina ( 125 i )

hai anche tu un 125 i a benzina ?

 

ho navigato sul sito romeo ferraris e non mi ha fatto una grande impressione ... per il 125 i prevede rimappatura centralina + 13 CV e + 2,5 di coppia ( peccato che riporta dati prestazioni versione originali sbagliati )... nessuna ulteriore indicazione ...

Purtroppo i moduli aggiuntivi sono molto performanti sui motori diesel ma molto meno sui motori benzina .

Per il tuo motore anche la Steinbauer ha un modulo aggiuntivo ma costicchia parecchio 1050 € ...

Se la cifra di 550 € non è per te proibitiva ti suggerirei di acquistare Race Chip ... ti arriva in due giorni , le istruzioni fotografiche ti arrivano via email e l'installazione è veramente fai da te . Sul tuo motore sembra che i margini di miglioramento siano maggiori che sul mio ( dichiarano un + 37% contro un + 27% dichiarato per 125i ) . Ritengo che 10 CV li dovresti guadagnare . Ovviamente non c'è nulla di assicurato ...

 

Magari romeo ferraris monta gli stessi moduli aggiuntivi (per il 125i +13cv beh ci siamo circa..)

Sul loro sito parlano di modulo per la tua e di rimappatura per la mia !!! ma mettono pochissime informazioni ...

Se hai la possibilità di andarli visitare di persona chiederei ulteriori informazioni sulla elaborazione proposta per la tua auto. Che modulo utilizzano ? Se la hanno provata al banco ? Anzi potresti proporre acquisto subordinato all'effettivo raggiungimento delle prestazioni che desideri .... Sicuramente hanno un banco prova ... dopo montaggio modulo la fai "rullare" e se ottieni i risultati concordati confermi acquisto modulo...

 

io avevo speso 70 € a far "rullare" la mia ... due rullate , con e senza modulo ...

 

il benzina ha sempre due trimmer ma il primo ti dicono assolutamente non toccarlo ...

ti incollo Tutorial che ho trovato proprio in questo sito sul funzionamento modulo rache CHIP per motori diesel

Il Race Chip Pro, modulo aggiuntivo tedesco in vendita su uno dei banner pubblicitari di BMWpassion, ormai annovera più di un utente ragione per la quale ho ritenuto potesse essere utile scrivere un tutorial per il settaggio dello stesso visto e considerato che, salvo sorprese, dovrei essere stato il primo ad acquistarlo nell'ultimo trimestre del 2009 e pertanto dovrei essere quello che ha accumulato più esperienza in assoluto con sudetto modulo, ovvero sui 20.000km ormai.


Ora: il Race Chip Pro o meglio il suo settaggio si riassume in una sola parola ovvero "pazienza". Avete letto bene: il modulo può essere progressivamente portato al massimo settaggio in fatto di potenza a patto che si proceda progressivamente con gli incrementi, ma procediamo con ordine.


Il Race Chip Pro è dotato di due trimmer, il primo denominato "potenza" e il secondo denominato "velocità". Grossolanamente detto col primo si regola l'efficienza del modulo, col secondo la si spalma quanto più possibile lungo tutto l'arco di utilizzo. Ora: entrambi i trimmer vengono pre-settati dalla casa costruttrice sulla base del modello da voi posseduto. La procedura che vado ad indicare è quella che mi ha consentito di arrivare a settare il modulo potenza al massimo (ovvero sul valore "7") da circa 15.000km e quello velocità (attualmente) a "5" (quindi a due tacche dal massimo) evitando l'accensione di spie o quant'altro. Quindi se non è detto che funzionerà anche sulle vostre vetture con certezza matematica diciamo però che ci sono ottime probabilità che lo faccia.


Partiamo dall'inizio: regolazione trimmer "potenza":


*regolazione pre-settata dalla casa costruttrice: percorrete almeno 300km con questo setting. Alla fine dei 300km fate questo test: terza marcia, 4000 giri -> 4500 giri -> 4000 giri -> 4500 giri-> 4000 giri -> 4500 giri. Se la vettura non da buchi in accelerazione il test è superato e pertanto potete aumentare di una tacca il trimmer "potenza".


*col trimmer potenza tarato più alto di una tacca percorrete almeno 300km, poi ripetete lo stesso test di prima: terza marcia, 4000 giri -> 4500 giri -> 4000 giri -> 4500 giri-> 4000 giri -> 4500 giri. Se la vettura non da buchi in accelerazione il test è superato e pertanto potete aumentare di una tacca il trimmer "potenza".


*continuate così per ogni aumento di una tacca del trimmer "potenza", senza aver fretta di precorrere i tempi necessari ad una ECU complicata come la EDC17 (specie la MY2009) per adattarsi al Race Chip Pro.


Se seguite passo per passo quanto sopra a mio parere vi ritroverete col trimmer potenza tarato al massimo (ovvero sul "7") senza che la macchina vi dia alcun problema. In caso durante uno dei test descritti sopra la vettura dia un buco in una delle accelerazioni 4000->4500 in terza non disperate, vuol solo dire che la ECU ha bisogno di più tempo per adattarsi a quella regolazione del trimmer potenza. Percorrete altri 300km e ripetete il test, stavolta dovrebbe andar bene.


Finora si è parlato del trimmer "potenza", ora parliamo di quello "velocità".


Sarò chiaro fin da subito: se per aumentare il settaggio del trimmer "potenza" è servita pazienza per aumentare il settaggio del trimmer "velocità" servirà pazienza al cubo. Una su tutte: le istruzioni ufficiali del Race Chip Pro invitano a non toccare il settaggio del trimmer "velocità" anzi solo a decrementarlo in caso il pre-settaggio con cui vi è stato spedito desse dei problemi. A mio parere i tedeschi la fanno troppo tragica, qui di seguito vi illustro come ho proceduto io per incrementare il trimmer "velocità" evitando l'accensione di spie (il cosiddetto limp, in genere a velocità elevate).


Se siete arrivati a smanettare sul trimmer "velocità" significa che avete già fatto tutto il "percorso" su quello "potenza" quindi la ECU si è già adattata bene al Race Chip Pro. Ecco quindi il da farsi:


*Aumentare di una tacca rispetto al settaggio originale il trimmer "velocità", percorrere 1500km (avete letto bene) entro la fine dei quali se riuscite a scaricare una quinta fino a limitatore senza avere un limp (spia motore accesa, taglio potenza motore) avete passato il test e quindi siete pronti per aumentare di un'altra tacca il trimmer "velocità"


*aumentare di una tacca il trimmer "velocità" e ripetere il tutto descritto sopra.

 


Come detto in precedenza la scrupolosa osservazione della procedura appena descritta mi ha consentito di girare da circa 15.000km col trimmer "potenza" tarato al massimo e con quello "velocità" attualmente tarato a "5" (su un massimo di "7") tacca alla quale sto appena cominciando i 1500km di adattamento. Il Race Chip Pro mi piace perchè potenzia notevolmente l'N47 senza snaturarne l'erogazione, la macchina prende a 1700 giri come da originale e dopo i 4000 giri la differenza con la versione stock è particolarmente marcata.

 


Spero quanto sopra possa essere utile a chi ha comprato siffatto modulo aggiuntivo o a chi ne stia valutando l'acquisto

 

PS .. ti potrebbe interessare il mio modulo race Chip ... si dovrebbe montare senza problemi sulla tua che è sempre un motore turbo a benzina . mi posso informare dalla race chip sulla fattibilità ... io lo vendo perchè voglio acquistare power kit per 125i finalmente disponibile ...

 

e su questo forum ...

I moduli per turbo benzina hanno una logica diversa dei turbo diesel ... ad esempio si può regolare un solo uno dei 2 trimmer se mi ricordo bene quello indicato come S2 , l'altro non lo bisogna toccarlo .

Ti arriva modulo con settaggio già ritenuto ottimale ... a tua discrezione puoi valutare di aumentare di uno scatto alla volta... io provato ad aumentare di uno scatto ed effettivamente la sensazione di avere + potenza c'era ma l'erogazione era un pò + scorbutica nel'apri e chiudi e sono tornato al settaggio originale . Ho notato che a fare due scatti in un colpo solo mi si era accesa spia " emissioni" ... se invece lo facevo in due step la spia rimaneva spenta ...