La mia nuova F31 328i MSport

Recensione piacevole ed interessante!

Unica obiezione: se è come sulle E9X, il camber anteriore è pressoché immodificabile dagli angoli stock (che dovrebbero attestarsi attorno agli 0,2/0,3 gradi), a meno di interventi più invasivi (camber plates).

Con riferimento alle modalità Sport e Sport+ del "selettore del feeling di guida" (ma che cacchio di denominazione!), a mio avviso cambia solo la risposta dell'acceleratore (forse un po' più pronta) e la modalità di gestione dello step8m sportivo, che tiene le marce (in M) a limitatore e non esegue il kickdown automatico.

Per il resto, la tua F31 Msport è molto bella davvero!

Con riferimento al motore, non vi sono dubbi sul fatto che spinga: parliamo sempre di un propulsore che catapulta l'auto da 0 a 100kmh in circa 6 secondi e che impiega poco più di 26 secondi per oltrepassare il traguardo dei 1000m!

E' un ottimo motore, ma, credimi, per chi è abituato alla "schiena" dell'N54 (magari dopato) l'N20 fa un pò tristezza. Non parliamo poi del sound, lontano anni luce della timbrica del 6L.

Sono certo che se non fosse assecondato da quel meraviglioso cambio automatico dalle prime 5 marce ravvicinate il tuo giudizio sarebbe meno entusiastico.

Sarei però ipocrita se ti dicessi che non ho pensato - anche alla luce dei tempi infausti - a sostituire la mia con un 328i come il tuo, non appena ne avessi avuto le possibilità.

Poi però faccio quattro affondi a finestrini abbassati con la mia 335xi e mi passano come d'incanto questi lugubri propositi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Il mio sogno (che resterà tale) ora come ora rimane la F31 B3 Allrad /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

PS non ricordo se ci sei iscritto, ma nel mio 3D "335xis Performance!!!" ho recentemente riportato le mie impressioni su una F30 320d con allestimento completo M Performance, che ho avuto l'opportunità di provare in pista ad Adria. L'impianto frenante M Performance da 370mm e pinze a 4 pompanti (all'anteriore) mi ha davvero impressionato. Molto buono anche l'assetto (che è quanto di più estremo si possa trovare di ufficiale per la F30/31), anche se me lo sarei aspettato più affilato.

PPS che bello, anche qui si parla di "guida" e non di navi, connessione IPhone, BMW Apps, impianto hifi, ecc.

 

R: La mia nuova F31 328i MSport

Ottima recensione! Sono contento che sei finalmente rimasto positivamente impressionato dal 28i...Io ho lo sport steering e quando ho avuto l'occasione di fare un giretto per i colli bolognesi, devo dire che ne sono rimasto notevolmente soddisfatto...molto efficace e divertente soprattutto dove si necessita di continui e veloci cambi di direzione vista l'angolazione ridotta della sterzata rispetto al tradizionale (se non erro sul tot del 25%); anche nelle correzioni (come per esempio in fase di uscita di curva) risulta essere molto rapido: insomma hai una risposta sulla sterzata più veloce e la sensazione di uno sterzo precisissimo e molto reattivo = macchina più divertente e agile.

Oltre al fatto della comodità nelle manovre negli spazi stretti come in una fase di parcheggio. (premetto però che non ne ho provate senza lo sport steering, io avevo una e91 e quindi avendo in mano un idraulico e adesso elettrico è un'altro pianeta! )

 

Ma quindi il variable sport unisce Servotronic e sport+ e basta oppure fa ancora qualcosa in più?

 

R: La mia nuova F31 328i MSport

Il servotronic agisce elettricamente sulla "durezza" dello sterzo al variare della velocità e quindi lo sforzo necessario per sterzare aumenta o diminuisce in base alla velocità appunto (di serie sul 328) mentre lo sport steering non è comandato elettricamente ma è meccanico dato che per ottenerne il risultato hanno agito sulla cremagliera diminuendo quindi la rotazione necessaria dello sterzo. Spero di non aver detto bestiate. Lascio comunque la parola ai più esperti.

Dimenticavo...con la variabile sport cambia la risposta dell'acceleratore elettronico, dello sterzo, del motore e (se si hanno) delle adattive.

Alcuni settaggi sono modificabili: per esempio si può decidere di lasciare le sospensioni rigide anche in comfort. In più entri in modalità petroliera bucata /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Mmmmh non mi pare proprio: è sempre un sistema elettrico, tanto che dovrebbe essere a rapporto variabile. A basse velocità è molto più diretto (piccoli angoli, manovre), mentre a velocità elevate aumenta la demoltiplicazione per privilegiare la precisione e la facilità di conduzione.

Ovviamente vado a memoria, quindi potrei anch'io sparare vaccate /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

A questo punto chiamo [MENTION=1545]BLACKONE[/MENTION] /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Quindi è un plus del Servotronic in sostanza, un qualcosa in più.

 

Si. A me non fece impazzire. La demoltiplicazione variabile lo rendeva, come dire, "artificiale" e non troppo comunicativo per i miei gusti, essendo abituato all'ottima idroguida delle E9X a 6 cilindri /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Sterzo sportivo variabile.

Dinamica di guida sportiva con il massimo comfort: lo sterzo sportivo variabile adatta l'angolo di sterzo delle ruote anteriori alle varie condizioni. In questo modo la Nuova BMW Serie 3 reagisce in modo più o meno diretto ai comandi impartiti dal guidatore sullo sterzo.


Gli ampi movimenti del volante per sterzare le ruote vengono ridotti di fino al 25%. Effettuare manovre di parcheggio e in curva diventa quindi più semplice e confortevole, senza sforzi sul volante. A tutto vantaggio della maneggevolezza, quando sono richieste manovre di scartamento molto veloci.

 


Al contrario, in caso di angoli di sterzo meno ampi, compresi tra zero e 100 gradi, la Nuova BMW Serie 3 Berlina mantiene più efficacemente la carreggiata e la stabilità in rettilineo eliminando i movimenti dello sterzo con una precisione entusiasmante. La trasmissione avviene in modo puramente meccanico grazie all'azione variabile della cremagliera.




Modalità sport


Una questione di impostazione: nella modalità Sport impostata tramite il pulsante di selezione apposito, la vostra Nuova BMW Serie 3 Berlina riceverà una propulsione ed una dinamica di guida ancora più dirette consentendovi un'esperienza di guida ancora più sportiva.


La modalità Sport viene attivata tramite il pulsante di selezione della modalità di guida di serie posizionato nella consolle centrale. Tramite una modalità predefinita consente un'impostazione nettamente più sportiva della propulsione e dell'assetto rispetto a quella base, in funzione anche degli equipaggiamenti scelti. Il motore risponde in modo ancora più immediato. In combinazione con il cambio automatico, il cambio marcia diviene ancora più sportivo.

 


Con l'assetto sportivo M adattativo, l'assetto viene regolato in modo ancora più sportivo. Scegliendo lo sterzo sportivo variabile si riduce l'intervento dell'Electric Power Steering consentendo così un feeling di guida più diretto.





Copia incolla dal sito bmw :wink:

 

È da mettere? È importante?

 

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Non metterlo, va benissimo come e.

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Io l'ho messo e non me ne sono pentito, parlo della variabile sport steering ovviamente perché il servotronic è di serie anche sul 330 ed è un'altra cosa come dicevo...io non rinuncerei al metterlo e imho non hai la sensazione di uno sterzo innaturale ma di uno sterzo più reattivo e preciso. Non è indispensabile ma è molto efficiente se vuoi una guida sportiva. Se non erro è stato adottato prima sulla x5 e x6 per agevolare le manovre di parcheggio. Costa 450 euro. Spero di esserti stato utile. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Penso di accontentarmi del servotronic e punterò le sospensioni adattive :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

sono andato a vedere e, si, avete ragione, costa 450 eur.. mi confondevo con l'active cruise control che costa 1300 eur,

se inizi a mettere quelle cose, allora piuttosto monterei i freni Msport.. quelli secondo me sono 750 eur ben spesi..

 

chiccol non esageriamo adesso però /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

vado per strada, non in circuito /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

sono tutte belle robe ma da M3, non da 330 :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

le sospensioni adattive credo di metterle, ma il resto mi pare sia anche eccessivo :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Certo, dipende molto dal tipo di configurazione che intendi fare. Io infatti l'ho messo, ma abbinato alle adattive, pinze m e cerchi 19. Come ha detto chiccol non mi sembrerebbe il caso di metterlo rinunciando però a qualcos'altro come le pinze m...

P.s. Ciò che è eccessivo per alcuni...per altri può essere indispensabile /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Credo di mettere solo le adattive.

 

io le volevo prendere le pinze M con i dischi più grossi, poi alla fine mi sono trattenuto (e pentito)

per il mio piedino, i freni grossi mi sono sempre utili, mangio freni come il pane quando vado in montagna /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

quando la possiamo vedere sta bimba definitiva? intanto fai l'ordine.. poi tanto hai 15 gg circa per cambiare le cazzatine!! su su!! dai che abbiamo fretta!!

 

Ma hanno solo i dischi più grossi, giusto?