BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Ho mandato una richiesta di offerta ad una ditta dalle mie parti (torino) che ho trovato su internet che revisiona turbine...non appena mi risponde vi faccio sapere, se può interessare

 

Beppe perché non pensi ad uno scarico da 70mm?

 

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Non li conosco personalmente, ho digitato "revisione turbine torino" ed è uscito il sito di questa azienda:

http://www.ormadsrl.com/servizi/revisioni-turbo-compressori

Comunque in base a quanto hai detto lascerei perdere, visto che Mitsubishi non vende ricambi...

Grazie ancora

 

Io ho misurato il diametro esterno del mio tubo di scappamento e misura 54mm quindi suppongo che sia 52mm interno.....il mio downpipe invece è di 63mm esterno e 60mm interno....questo abbassa ulteriormente le temperature ed agevola la fuoriuscita almeno nel tratto vicino alla turbina....domani dovrebbero arrivare i manicotti per montare l'intercooler così vedo un pò che differenze ci sono sia di fumosità che di temperature.....vi aggiorno prossimamente....

 

domanda da ignorante: non è meglio avere lo stesso identico diametro per tutto lo scarico piuttosto che una parte di diametro diverso dall'altra?

 

Francamente non saprei,però a rigor di logica il mio ragionamento è corretto....anche l'intercooler del 177cv ha un diametro di entrata da 70mm e uno di uscita da 60mm....mentre nel mio modello sono tutti e due da 60mm....mi suonava strano ma è così e un maledetto motivo ci sarà ma non ho ancora capito qual'è....

 

R: BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Li revisionano tranquillamente....i ricambi ci sono, non originali ma ci sono, e se ti affidi a gente seria la loro qualità e la qualità del lavoro (equilibratura) non avrà nulla da invidiare ad una turbina nuova. ..ovvio che il costo del lavoro causa ricambi sarà superiore alla revisione di una garret alfa/fiat..

Mi sono informato oggi visto che ho portato la turba della 159 (spaccata sabato) a revisionare /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Mi disse il tipo inoltre che la causa della rottura sulle bmw è molto spesso l'intervallo lungo di manutenzione. .quindi ogni 15-20 mila km olio e filtro nuovo ragazzi, c'è solo da guadagnarci /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Credo che con altri 20-30 mila km farò rifare il turbo a scopo preventivo pure io :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Allora Beppe,quando facciamo questo mini raduno.....ora che hai la macchina a posto si può combinare qualcosa?

 

Certo,per essere sicuri sul tempo temo che dobbiamo aspettare a giugno comunque cominciamo a pensarci così magari facciamo un bel gruppettino....hai letto che forse la pressione del turbo è ritornata normale? forse la centralina si è adattata,che ne pensi?

 

100/180 in 18 secondi quanti cv ci sono all' appello?

 

180 muli

 

Facciamo anche 160cv...

 

come il primo 120d da 163cv? naaaa, troppo poco

 

ce ne mette stando alle rilevazioni 4R 15.8s un 330cd e46, 2 meno con 45-50 cv in più? mah

 

È strano con 160 cv ci metto un po per superare i 230?

 

Aggiungo: da prova del 120d 177 su automobilismo, si vede che impiega 25 e rotti secondi per arrivare a 180 orari e ce ne mette 7.44 per lo 0-100.

Ergo, sono appunto 18 secondi.

E sono 183.8 cv rilevati.

Altro che 160!