335i cabrio M Sport nuovo di zecca ARRIVATO!!!!!!

Questo è spaventoso

Ma a cosa sono dovute le fucilate che tira al cambio marcia?

 

No io dissi che avevo sentito l'n54 con scarico performance e downpipes, e che fosse possibile con l'n55 fosse diverso, perché dimensioni e persino le curve dei condotti di scarico incidono sul suono.

É anche abbastanza logico che un maggior diametro produca toni più bassi che tubi di diametro inferiore.

Per il discorso revisione: mica vai alla MTCT a farla... Se sei nei parametri nessun meccanico ti dirà mai nulla... E se sei amico anche se sei fuori... Si può facilmente ovviare...

 

R: 335i cabrio M Sport nuovo di zecca ARRIVATO!!!!!!

Nei commenti di you tube dell' 1m parlavano di modifica al motore....

Trapianto del v8 dal baccano che faceva

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vai tranquillo sul BERK è stupendo e coibentato, fin'ora che io sappia è l'unico così

prendilo su ebay da quel venditore in UK senza dogana e dazio, 500 sacchi e ce l'hai a casa

6500 vendite 100% positive

http://www.ebay.it/itm/BMW-Z4-X6-135i-335i-4-Catless-Downpipe-De-Cat-Down-Pipe-N55-E93-E90-E92-E82-/140902889046?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&clk_rvr_id=443833203312&hash=item20ce777656

 

Imho questo è sound, se non erro è sempre N55 anche sulla F30.

 

Quindi è una cosa possibile solo ed unicamente per chi ha il DKG, giusto?

 

Non credo, ma la doppia friziona col repentino cambio di marcia aiuta :wink:

 

Piccolo esempio.

Che spettacolo, alzate il volume....

 

n55 è un ottimo motore, rende come l'n54, in basso è un pelo meno pronto del biturbo ma in alto ha qualcosa in più essendo mono-turbo è più propenso a girare alto (innumerevoli elogi all'erogazione della M135i arrivano propio da questo)

si ottengono 400cv in piena sicurezza con turbina originale

il bello dell' n55 è che per cambiare turbina non serve alzare il motore come sull' n54

ci sono già dei kit turbo plug&play con potenziale oltre 600cv

 

Vediamo se ricordo bene o dico una caxxata. Al max @Gabo mi correggerà

Per gli scoppi nel momento dei cambi marcia dovrebbe venire cambiato l'anticipo ritardandolo notevolmente...quindi anziche fare la scintilla dopo la fase di compressione, la fa in fase di scarico...cosi a valvola aperta la benzina viene accesa e scoppia nello scarico, da qui gli scoppi..

 

i turbo preparati di solito vengono lasciate abbastanza grassi di carburazione (fai caso come fuma nero) per prevenire detonazioni e per raffreddare la camera di combustione (la benza incombusta raffredda) nei cambi marcia la benza che rimane incombusta dentro lo scarico rovente prende fuoco e detona, boooommmm...!!

c'è poi una funzione leggermente tamarra ma ad alcuni piace, le Subaru e le Evo mappandole con EcuFlash si può implementare la funzione "BUG" lavorando su anticipi ecc... in fase di rilascio si crea un sound a botti simile ma inferiore al "bang-bang" usato nei rally, solo che il vero bang si ottiene mantenendo in pressione la turbina per evitare turbo-lag, il BUG invece è solo per fare baccano non ha nessuna utilità se non quella di farsi beccare ai posti di blocco...

400cv piena sicurezza, andare oltre non conviene poi quando tiri soffre le temperature, ma con PK e 400cv non avrai problemi

ovvio in pista non ci puo fare 3 ore senza mollare

importante la scelta dell'olio e di altri contorni come Purple Ice per il liquido di raffr.

e altre minkiatine che unite assieme servono a creare una certa differenza

 

e le gomme anche... almeno di non montare semislick