Assetto sportivo M: costo e dettagli in post-vendita

Visto il costo del performance penso che opterò per ammortizzatori e molle acquistabili su internet da far poi montare dal mio meccanico di fiducia appena scaduta la garanzia..così dovrei stare sui mille e pazienza se le barre antirollio restano quelle di serie..la macchina mi darà senz'altro più soddisfazioni.

Per rispondere a mikempower è possibile montare l'assetto adattivo anche nella versione Msport (pacchetto di per sé da alcune migliaia di euro) per 830euro. Senza pacchetto M lo paghi 1100. Le sospensioni adattive abbassano l'auto di 10mm come l'assetto M ma sono in aggiunta impostabili in modalità confort o sport. Per farla breve in confort lavorano meglio che l'assetto di serie (non M) e in modalità sport lavorano meglio dell' assetto M. Comunque tutte le configurazioni sono ben visibili nel congiuratore del sito BMW.

 

I problemi dell'1er coupé (pur avendo un gran telaio) sono il passo e le carreggiate relativamente corte; questo garantisce grande maneggevolezza ma sui fondi sconnessi un assetto rigido, specie al posteriore, tende a reazioni un po' troppo nervose che possono penalizzare precisione e motricità. Questi problemi si risolvono appunto con un assetto adattivo che BMW renderà optional per tutti i suoi modelli dall'1er F20 in avanti, oppure con un assetto specifico non BMW montato in officina (il top se si utilizza l'auto in pista). Per esempio anche Bilstein ha in catalogo ammortizzatori a controllo elettronico.

Dal sito BMW: Con l'assetto M adattativo optional, l'assetto ribassato di 10 mm consente di ottenere ancora maggiore agilità senza dover rinunciare al comfort di guida. Basta premere il pulsante per scegliere tra assetto particolarmente sportivo oppure confortevole.

Durante la guida, i sensori rilevano i dati e, a seconda della situazione e del profilo della strada, attivano le valvole degli ammortizzatori dell'assetto M adattativo. Questo avviene singolarmente per ogni ruota in modo tale da garantire sempre la tenuta di strada ottimale.

 

Con l'assetto adattivo in modalità sportiva (selezionabile dall'abitacolo con i classici pulsanti confort e sport) si avrà la tenuta di strada dell'assetto M con in aggiunta un maggior assorbimento delle sconnessioni. Gli ammortizzatori hanno così una risposta meno "secca". Va tenuto presente che anche il modalità confort l'auto resta più bassa di 10mm. Il top è abbinare l'assetto adattivo allo sterzo sportivo variabile (anch'esso impostabile tramite i pulsanti confort e sport e già comprendente della funzione servtronic).

Per rispondere a ALBERTOBLIND la versione Msport ha di serie l'assetto M che abbassa l'auto di 10mm rispetto alle versioni base, urban o sport. L’auto avrà quindi un settaggio sportivo (unico e non regolabile come l’assetto adattivo) che assorbe meno le sconnessioni rispetto l’assetto standard ma permette un maggior piacere di guida in curva e nei cambi di direzione (cosa ben più importante).

 

Come assetti originali BMW ci dovrebbe essere solamente il BMW Performance mentre di altre marche si ha un ampia scelta:

http://www.superrace.it/assetti.html (come è composto un assetto)

http://www.mirabellaracing.it/marchi-e-prodotti

http://www.autoricambiweb.com/autoricambiweb_ricambi.html

http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?11=18&10=3B2EFF04FECD4E408416A1D3AD0734AF018001&14=1&12=100

http://www.fahrwerke24.de/

 

Ho avuto occasione di guidare ad Adria una 330i coupè con assetto standard e un 328i con variable sport sterring e l'impressione è stata quella di passare da un comando filtrato ad uno "kartistico", ma non certo per durezza. E' oltremodo più semplice e intuitivo impostare il raggio di percorrenza di una curva stretta ed il comando è comunque più "affilato". Da considerare che il 330i aveva assetto standard mentre il 328i era provvisto di assetto adattivo.