Ufficiale: Maserati Quattroporte - Prj. M157

hpfan · 5 Dicembre 2012

AlexMi ha scritto:

Se c'è una cosa che sanno fare bene in terra emiliana quella è il motore...
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Temevo ci mettessero il vecchio motore... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Questo nuovo v8 promette molto bene, e il 3 litri ,mi sembra comunque più che generoso!! :sbav:

LUPINN · 6 Dicembre 2012

beckervdo · 7 Dicembre 2012

Facciamoci del male...

Video dell'olandese Autoweek.nl

beckervdo · 7 Dicembre 2012

Prova della rivista tedesca Stern

http://www.stern.de/auto/news/feine-zuechtung-1938314.html

Articolo tradotto con Google

La Maserati Quattroporte fondata all'inizio degli anni '60, il segmento della quattro porte sportiva, con altri produttori erano ancora scritti con legno e design martello. Anche se Porsche Panamera o Mercedes CLS prendendo può dire di aver lanciato un segmento di lusso che deve essere, si può sorridere a Modena solo stanco. Chiunque sia alla ricerca di una berlina con corredo potere forte può, in Serie 6 Gran Coupé riflettere giocando con la CLS o lo strabismo Rapide - la Maserati Quattroporte passa a malapena un modo. Questo è vero anche per la revisione molto bisogno di l'italiano a quattro porte, i tuffi il suo prodotto in modo vile melodia magica con una voce come nessun altro.Un nuovo sviluppo della Quattroporte generazione 2013er, anche se fatto uso dei forti 20 centimetri più corto predecessore. Il caldo Italiano-made vestito siede splendida guarda a parte la fronte triste, ma non è così carismatico come sempre. In particolare nella parte posteriore che ha sostituito, quasi a volontà. Lorenzo Ramaciotti, responsabile del design Maserati: "La Maserati Quattroporte è una sportiva, berlina ad alte prestazioni, ha interpretato il design è caratterizzato da Maserati classici nuovo in un linguaggio di design senza tempo, questo stile nasce dai principi di progettazione di base della Maserati Armonia di forme, linee dinamiche e l'eleganza italiana.. " La lunghezza di 5,26 metri, è possibile vedere gli italiani del Nord da qualsiasi angolazione. Di conseguenza, lo spazio disponibile è molto grande. Negli Stati Uniti e in Asia per i donatori piacere visivo ma anche guidare lo catapulta in limousine completamente nuovi numeri. Nella parte posteriore, si può allungare tratto, e solo stare bene. Il vano di carico contiene 530 litri.

Anche se il posto a sedere in la Quattroporte non è perfetto, perché la regolazione per il supporto cosce e dei fianchi sono mancanti, si ha l'impressione la prima volta, e non aver preso su una sedia di design. Il controllo dello scivolamento con qualsiasi cosa ma i pulsanti belli dallo scaffale del Gruppo Chrysler interrompe la buona impressione così come i gambi di plastica del piantone dello sterzo e il rumore del vento forte i finestrini laterali ora senza telaio. Anche con dettagli come un'operazione portellone elettrico o di sistemi di assistenza alla guida rende gli occhi del ragazzo Quattroporte bella e provato con il suo suono seducente di annegare. Almeno ora c'è un keyless entry, telecamera posteriore, Wi-Fi e il sistema operativo di un purista per la navigazione, che non è convincente. Molte funzioni sono bloccate durante la guida sobrio.

La maggior parte dei punti deboli del suo predecessore sono stati abbattuti consumo. Lo sterzo è soprattutto a velocità elevate non così forte come prima, senza essere impreciso. La combinazione di sospensione e di smorzamento con il sistema una volta cieco Skyhook pubblicizzato si inserisce ora splendidamente. Nelle sue diverse modalità di Quattroporte sembra foro confortevole e sportiva allo stesso tempo. Ancora meglio rispetto al suo predecessore, la Maserati porta la sua potenza non lussureggiante, almeno da una distribuzione dei pesi 50:50 neutro sulla strada. Nonostante ampio 285er pneumatici bel 20 pollici il comfort è sempre convincente. La vibrazione e Schüttelorgien ultimi anni se ne sono andati. Inoltre, più di 1,9 tonnellate Quattroporte ha almeno soggettivamente molto più semplice rispetto a prima. Questo ripaga in impressionanti curve strette e al ritmo più rapido nella zona di frontiera.

Quando si guida lì per lanciare un 3,8 litri di otto cilindri con doppio turbo kW e 390/530 hp di Ferrari. La coppia massima di 650 Nm tra 2.000 e 4.000 giri / min suscitato gli affamati centrale V8 sull'asse anteriore alla nuova esperienza d'ascolto. Il rombo selvaggio del 4,7 litri otto Enders passato è passato. Al contrario, la prole si muscoloso e sonoro verso l'alto fino a quando non evapora poco prima del limite di velocità con tubi potenti. I dati di performance sono il modo in cui si guarda a questo desiderabile di una Maserati. Da fermo si precipita oltre la tacca dei 100 in 4,7 secondi, mentre i 200 marchio sugli strumenti senza amore del 14,7 secondi è solo una fermata visiva. Una velocità massima di 307 chilometri all'ora rende la concorrenza di Monaco di Baviera, Stoccarda e Ingolstadt sembrano vecchi. In questo modo il consumo medio di carburante di 11,9 litri per il piccolo libro rosa autografo, perché chi le quattro porte mosse di auto sportive si addice orientata verso 20 litri marchio. Con il fascino e state-of-the-art della tecnologia, sono al centro della nuova generazione di motori Maserati, sorgono "I motori che spingono non solo più forti che mai e più eccitante ma anche più ecologico che mai, così Paolo Martinelli responsabile sintonizzati per guidare i modelli Maserati. Perfetto per il fast-giri a otto cilindri dimostra lo standard automatico a otto rapporti della ZF, la selezione delle marce e giocoleria sensibile alla velocità.

Per commercializzare la nuova Maserati Quattroporte viene dopo la prima mondiale ufficiale al Salone di Detroit a gennaio - a prezzi di circa 145.000 €. Oltre al modello di punta con motore V8, è ancora in primavera per dare un potente tre litri V6 da 410 CV, la prima volta che viene combinato con trazione integrale. Il suo prezzo di partenza è stato stimato in 100.000 euro. In un secondo momento seguito da una versione diesel V6. I due sei cilindri con il carburante Ghibli anche il fratello minore della Quattroporte, che deve ancora essere presentato al 2013th
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Galleria fotografica completa:

http://www.stern.de/auto/news/feine-zuechtung-1938313.html

Alcune estrazioni:

Deynor · 7 Dicembre 2012

esternamente un po meno aggressiva rispetto alla vecchia, ma comunque figherrima

hpfan · 9 Dicembre 2012

Ammazza ogni volta che vedo quegli interni come sbavo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

actarus8v · 10 Dicembre 2012

ma dei cerchi un pò più carini?

AlexMi · 10 Dicembre 2012

actarus8v ha scritto:

ma dei cerchi un pò più carini?
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Condivido, peccato...

beckervdo · 10 Dicembre 2012

Recensione di Autoexpress

We drive the all-new Maserati Quattroporte, which gets a 523bhp V8 and a £100,000 price tag
Verdict 4/5

The old Quattroporte was a car that stood out. The looks were elegant, the engine was raucous and the handling was more sports car than limousine. For the new car, Maserati has changed tack and followed the ‘S-Class’ crowd a little more. In isolation, it’s fantastic in every way and it’ll certainly provide the boost in sales the firm is after, but you can’t help but feel Maserati has sold part of its soul.

The Maserati Quattroporte has always been a bit of a wildcard choice in the luxury limousine segment; its raucous exhaust note, sharp handling and raw emotional appeal offered something the Germans couldn’t match. But with Maserati targeting growth from just 6,200 total sales last year to 50,000 by 2015, the new Quattroporte might have to be just a little bit more sensible.

It’s completely new from the ground up and features a few more aluminium bits in the chassis to help make it 100kgs lighter than the old car (although it still weighs almost two tonnes). More importantly for this class – and to address a criticism of the old car – it’s longer so there’s a lot more space in the back seats.

The styling is new, too, The effortless elegance of the old model is replaced by Maserati’s fresh design language, which looks a little too Kia or Hyundai-inspired for our tastes, but there’s no denying its presence.

And what of the howling naturally-aspirated 4.7-litre V8 in the old model? At launch it’s been replaced by a choice of two brand new engines – both developed and built by Ferrari. The lesser of the two is a twin-turbo 3.0 V6 with 404bhp, but we’re driving the 3.8-litre V8 version, which produces 523bhp. The old Quattroporte S managed just 434bhp.

The result is a 0-62mph time cut from 5.3 seconds to 4.7 seconds and a total shift in the way this car feels from behind the wheel. The frantic acceleration of the old naturally-aspirated engine has been replaced by a relentless and effortless wave of torque. The noise is more subdued, too, and while it still makes a fantastic growl, this car certainly feels more limousine than sports car.

The handling is still seriously impressive considering this car’s bulk. It feels light on its feet through tight and twisty roads, and through the longer flowing curves it grips hard. It’s not as playful as the old Quattroporte but incredibly quick steering means it’s still pin-sharp.

All-new independent suspension allows for a comfortable ride, which exhibits only a hint of firmness over rough roads. Combine that with hugely comfortable seats and a cabin that’s excellently insulated from the outside world and the Quattroporte is a much more impressive cruiser.

On the inside, simplicity is the key with fewer buttons, a clear layout and a large touchscreen in the middle of the centre console. The fit, finish and general attention to detail are all superb.

Fuel economy is a little more sensible, too. The downsized engine now manages 23.7mpg, which is up from 15.7mpg in the old car. CO2 emissions have also been cut down from 365g/km to 278g/km, and the smaller V6 engine will be more efficient still.
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http://www.autoexpress.co.uk/maserati/quattroporte/61789/new-maserati-quattroporte

LUPINN · 10 Dicembre 2012

Che sboroni col fondoscala a 350

hpfan · 10 Dicembre 2012

LUPINN ha scritto:

Che sboroni col fondoscala a 350
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Quoto, che senso ha? Tanto vale mettere fondoscala del contagiri a 12000...

LUPINN · 10 Dicembre 2012

Forget downsizing: the new Maserati Quattroporte is thoroughly upsized. This is a BIG car. Start at the front, the proudly engorged Maserati mouth now a little smoother than before, and the customary new-car walk-round takes so long you'll be stopping for a tea break somewhere near the boot-lid. It measures 5.26m in length - 21cm longer than before - and even on 21in alloys the QP's flowing bodywork threatens to overwhelm the wheels and tyres, like a huge wave breaking on a beach. Thankfully, increased use of aluminium in key areas means that at 1900kg it's actually 100kg lighter than the old car.

Much of the extra length is in the wheelbase, and rear legroom is consequently much greater than before. This is what Maserati thinks its new limo needs to compete, particularly in China. The boot's much bigger, too, for all that shopping that Shanghai potentates and their families like to do.

Topgear.com, of course, doesn't really care about rear legroom or boot-space, especially when it comes to Maserati's super saloon. Reborn in 2003 after a lengthy spell in the wilderness, the QP has always been flawed but also somehow magnificent, much like the country that created it. The word was that the new car was smoother, softer, and generally more mannered, no longer a sports car fidgeting in a three-piece suit and more of a traditional high-powered executive express.

Well, you can relax. This is still every inch a proper Maserati. ‘This is the biggest car I've done in my 40-year career,' Fiat group design boss Lorenzo Ramaciotti confirms, ‘but the new Quattroporte preserves the strong elements of the previous car: the low grille, the small, defined lights, and the strong bonnet centre line. We didn't want to do a car that just fades away after a year.'

No chance of that, Lorenzo. As ever with these things, the right spec and colour transforms the car as much as the wrong combo can ruin it, but plugs the new QP into a retro Euro glamour typified by Italian screen legend Marcello Mastrioanni, whose 1965 series one QP sat in an art gallery near the launch venue in Nice. A Mercedes S-class or BMW 7 series simply doesn't generate that sort of heat, I'm afraid, although there are shades of Infiniti and Audi in some of the detailing.

Thankfully, one thing that does fade away pretty quickly is the QP's size and heft. Powered by an all-new 523bhp, direct injection 3.8-litre twin turbo V8 - overseen by Ferrari engineering wizard Paolo Martinelli - it's much silkier and less obtrusive than the old car's wonderfully raucous V8 around town, but still has a unique aural signature. The ZF eight-speed transmission is similarly smooth, and the ride is perfectly good if not quite as hushed as the S-class Merc's, though I suspect it will be borderline on typically poor British back roads.

In the mountains an hour or so east of Nice, it's a relief to discover that the new QP hasn't junked the old car's occasionally wanton ways in pursuit of better refinement. Its electro-hydraulic steering is fantastically linear and direct, and it really does hustle from corner to corner with the wieldiness of a smaller car. Great seats and a fine driving position help here, too. The Brembo brakes are over-servoed and over-sensitive, but wrestle the QP's mass to a stop long before a Provencal cliff-face does the job for you. There is real engagement here, and the engine is a corker, revving out to a memorably strident 7200rpm. A ‘sport' button allegedly beefs up the suspension, but all it seems to do was make the car jiggle more. Its standard suspension - an all-new independent set-up all-round, with double wishbones at the front and a multi-link rear - is well enough calibrated for that not to matter. It's also properly fast: 0-62mph in 4.7 seconds, and a top speed of 190mph.

Of course, this wouldn't be a Maserati if it didn't have some flaws. The interior effectively has three layers, leather, wood and aluminium, all of which can be endlessly configured according to taste. But the air vents are plasticky, there's nasty brightwork on the doors, and the steering wheel is butt ugly. The main touchscreen works well, but the gear-selector is dreadfully fiddly to use, the action between ‘reverse' and ‘park' especially hopeless. If you do still insist on playing CDs, you'll struggle to load them into the slot because the gear-lever is right in front of it. And despite claims of greater efficiency, the QP gobbled fuel during our day with it, even though treacherously icy conditions meant we really weren't flogging it that hard. Maserati claims a combined average of almost 24mpg, which seems optimistic.

All in all, however, the new Quattroporte is our kind of saloon. It also spear-heads an ambitious Maserati product plan that will see it, the new Ghibli saloon and Levante SUV attempt to boost sales ten-fold by 2015, to around 50,000 cars per year. On the evidence of this first volley, it might work. The QP isn't just a genuinely soulful big thing, it's also genuinely good.
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Topgear.com

http://www.topgear.com/uk/photos/first-drive-the-new-maserati-quattroporte-2012-12-10

AlexMi · 12 Dicembre 2012

LUPINN ha scritto:

Che sboroni col fondoscala a 350
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A differenza delle tedesche non è autolimitata ed è omologata per i 307 km/h, contando un minimo di scarto e 20 km/h di margine, ci può stare.

IMHO sono più una sboronata i 300 km/h della Golf GTI V

hpfan · 13 Dicembre 2012

AlexMi ha scritto:

A differenza delle tedesche non è autolimitata ed è omologata per i 307 km/h, contando un minimo di scarto e 20 km/h di margine, ci può stare.
IMHO sono più una sboronata i 300 km/h della Golf GTI V
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Ovviamente sì, ma vuoi confrontare una Maserati e una tamarrogolf? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Alla tamarrogolf le tamarrate si perdonano, sono quasi parte del pacchetto, ad una signora elegante come la Quattroporte no /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

AlexMi · 13 Dicembre 2012

hpfan ha scritto:

Ovviamente sì, ma vuoi confrontare una Maserati e una tamarrogolf? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Alla tamarrogolf le tamarrate si perdonano, sono quasi parte del pacchetto, ad una signora elegante come la Quattroporte no /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
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Va bene, ma un'auto che raggiunge di fabbrica la velocità di 307 km/h che fondoscala metteresti?

feb120d · 13 Dicembre 2012

Leggermente OT:

oggi ho finalmnte visto bene la Ghibli...a quanto pare é in uno stadio di sviluppo giá piuttosto avanzato.

bella, in tutto e per tutto una quattroporte in picolo, praticamente in scala 1:1,2!!

Gian 1r · 13 Dicembre 2012

feb120d ha scritto:

Leggermente OTggi ho finalmnte visto bene la Ghibli...a quanto pare é in uno stadio di sviluppo giá piuttosto avanzato.

bella, in tutto e per tutto una quattroporte in picolo, praticamente in scala 1:1,2!!
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Sarebbe del segmento E (serie 5, classe E, ecc) ?

feb120d · 13 Dicembre 2012

si, certo é un segmento ben combattuto...ma la macchina é veramente bella e si allontana un pó dalla concorrenza - speriamo sia un bene!

Gian 1r · 13 Dicembre 2012

feb120d ha scritto:

si, certo é un segmento ben combattuto...ma la macchina é veramente bella e si allontana un pó dalla concorrenza - speriamo sia un bene!
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:sbav:

ultima cosa, motoristicamente si può dire qualcosa?

feb120d · 13 Dicembre 2012

li beckervdo é molto piú ferrato....o se non altro ha molta piú pazienza

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