BUCHI TRA 1500-1700g/min + LENTA IN ACCELERAZIONE

Ciao A tutti, Sono orgoglioso questa sera di postare la soluzione definitiva a i buchi in accelerazione a qualsiasi regime di giri,anzitutto è fondamentale assicurarsi di avere il debimetro perfetto se non lo è i buchi rimarrano ma si attenueranno, per farli sparire completamente deve essere montato un debimetro perfetto, ecco la procedura:

1) munitevi di cronometro per contare i secondi, inserire la chiave start/stop una volta,

poi accellerare a tavoletta dopo start/stop , appena si schiaccia start/stop la seconda volta (fare partire il cronometro fino a 5 secondi) si accende il quadro e tutte le varie luci, dopo di chè a 5 secondi cliccare 2 volte (velocemente) start/stop e si spegnerà tutto ma non tirare fuori la chiave e non lasciare l'acceleratore

2) start/stop ancora una volta e sia freno schiacciato sia acceleratore schiacciato premere una seconda volta start/stop (cronometro come prima ma attendere 2 minuti dopo spegnere tutto subito) appena passano 10 secondi rilasciare solo l'acceleratore piano ma non lasciare assolutamente mai il freno prima dei 2 minuti, appena siete arrivati a 2 minuti start/stop ed ancora start/stop si spegnerà tutto il quadro, questa procedura è Garantita da me e funzionante finalmente al 100% in poche parole questa procedura fà si che si inizializzi l'elettronica con la meccanica, attendo solo vostri riscontri in merito, posso dire che la mia bmw 120d non erogava bene su gli alti giri e dava sempre buchi in accelerazione a bassissimi giri , tutto risolto, ora devo stare un poco più calmo perchè ogni qualvolta accellero a tavoletta entrano in funzione i controlli di trazione, pericolooooosaa

 

...ma che è sto start/stop... due minuti quà, tre minuti la..... ci sono due soli punti "descritti" con un milione di fasi per ciascuno, col risultato (perdonami eh...) che non si capisce una fava..!!!!

Non potresti fare un video e postarlo sul tubo? E prima ancora: non potresti spiegare come hai "scoperto" questo segreto modo di operare????

Grazie.

 

In effetti non si capisce na mazza mauuaua

Be però se è efficace benvenga!

Per fortuna non ho problemi di buchi in accelerazione alla mia (e vorrei ben vedere con le cure vitaminiche che gli ho dato /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />)

 

BUCHI TRA 1500-1700g/min + LENTA IN ACCELERAZIONE

320 e' tanto che provo a dire che vorrei sapere qualcosa riguardo alla procedure sopra descritte, certo provare non costa nulla ! Un po' come se io vi dicessi, monta in macchina accendi il quadro, inserisci la prima la seconda la terza , aspetta quattro anni e poi ........:: /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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e infatti ragazzi.... cerchiamo d'essere un minimo alla portata di TUTTI...

Io sarò limitato, lo riconosco, ma non riesco davvero a capire la "procedura" indicata altrimenti la proverei !

Ma "start/stop" ..zo vuol dire? chiave in posizione zero/uno??? Bah...!

 

start/stop è verosimilmente la pressione del pulsante per l'accensione che c'è sulla e87 e sulla e90.

spinto una volta si accende il quadro, due volte si spegne ecc ecc

io proverei pure ma non ci capisco una mazza sulla procedura non è molto chiara.

 

...ora già se ne sa di +... ma per i comuni mortali che hanno ancora quegli oggetti strani... CHIAVI.... esiste una procedura simile, e magari scritta in modo veramente APPLICABILE ????

Aaaaa "cometichiami"... non è che puoi mettere una procedura su un forum e sparire così.... eeeehhhh... fallo sto sforzo dai!!! (cometichiami è in senso affettuoso.. non vorrei mai te la prendessi..)

 

RAGAZZI E' TUTTA UNA PRESA PER IL CULO (scusate il termine e lo stampatello)

 

Qualcuno è riuscito a farla sta benedetta procedura??

C'è stato sto benedetto cambiamento?

Vabbò ragazzi ci provo io domani mattina cosi almeno tagliamo la testa al toro e chiudiamo sta storia,in mattinata vi darò la risposta

 

BUCHI TRA 1500-1700g/min + LENTA IN ACCELERAZIONE

Azzzz, prima ti rispondi e poi insisti ! Avremo chiesto non so in quanti a questo utente da dove viene fuori questa procedura , e lui ?? Boh lo avranno rapito gli alieni , lasciate fare va !

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Veramente sono un tipo molto curioso forse troppo;ho risposto cosi innanzitutto perchè ho fatto leggere questa ''procedura'' al mio meccanico e non l'ho mai visto ridere cosi tanto, dicendomi che in trent'anni di lavoro una ca**ata grossa come questa non l'aveva mai sentita, però come ti ho detto sono un tipo forse troppo curioso quindi essendomi poi venuta la curiosità (scusa il gioco di parole)ho voluto lo stesso provarci; ovviamente chiedendo prima se qualcuno l'avesse gia fatta!Comunque volete sapere la risposta?E' TUTTA UNA GRANDISSIMA PRESA PER IL BIIIIPP NON FUNZIONA ASSOLUTAMENTE!!!NON FATELA

 

Rieccomi qui a parlare della stessa stramaledetta cosa!

Dopo la mia ultima segnalazione di maggio 2012 e l'estate passat con il motore a posto ecco che, al solito, con le basse temperature ricompare il problema! Stavolta è più evidente e viaggiando con un filo di gas riaccelerando l'auto si inchioda (!!!) quasi come se al motore non arrivasse più carburante per 3-4 e addirittura 5 secondi di panico (pensate durante un sorpasso) per poi riprendere lentamente giri e sopra i 2200 giri spingere con la solita forza, difatti agli alti giri non ha perso nulla!

La prima volta il mecc mi ha pulito questa:

http://bmwfans.info/parts/catalog/E91/Touring/Europe/320d-M47N2/LHD/N/2006/november/browse/engine/vacuum_control_agr/

ed ha sostituito i relativi tubicini ora che faccio? La cambio con una nuova?

 

mi viene difficile capire su quale punto preciso agire, ma posso dirvi che sulla mia e90 320d Dpf da 163cv ho risolto il problema in modo definitivo solo dopo aver escluso l'egr e rimosso il dpf (con i relativi controlli da centralina)...avendo fatto le due operazioni tutte d'un colpo non so dirvi se quindi dipende solo da una parte o da entrambe

 

la mia non ha il dpf!

 

a detta di molti infatti il problema dovrebbe essere sull'attuatore dell'egr e tu me ne stai dando conferma.

Purtroppo io, quando avevo il dpf, non ho potuto fare prove perchè, in presenza di questo, è meglio non escludere la valvola e quindi posso portare il mio parere solo in seguito alle due operazioni. Volendo si può risolvere parzialmente il problema facendola parzializzare tramite aggiornamento software fatto in bmw (non ne sono sicuro ma mi sembra di aver capito che il bmw tempo fa lo facevano) oppure facendola escludere definitivamente (e questa è la migliore soluzione, ovvero quella che dovrebbe risolvere definitivamente) tramite mappa (si può semplicemente escludere la valvola senza apportare modifiche alle altre mappe di gestione motore, quindi senza aumentare necessariamente la potenza).

 

Ulteriore aggiornamento:

Con l'accentuarsi del problema porto l'auto dal mio mecc che fa la diagnosi:

ben 4 candelette bruciate; (tutte!!! Ma com'è possibile?) ma non possono essere loro la causa.

Filtro carburante; non pensavo che dalla diagnosi potesse venire fuori questo, ma in che modo potrebbe causare il problema?

Sonda lambda; questo potrebbe avere più senso, ma occorre fare attenzione perchè potrebbe dare valori sballati a causa dell'EGR che però in diagnosi non c'è.

Non so che fare!!

 

BUCHI TRA 1500-1700g/min + LENTA IN ACCELERAZIONE

Ieri mi si accesa la spia di avaria motore... Valvola EGR k.o, 465 euro per metterla nuova... Speriamo di risolvere almeno il problema dei vuoti al motore..

 

Azz!

Tinenici aggiornati.

 

ritirata! 465 euro lavoro finito, come vi sembra come prezzo??