Mini John Cooper Works GP R56

Non è di certo una vera barra duomi con le contropalle, ma qualcosa la fa.

Certo è che, alla luce della crescita media dei prezzi delle vetture e della Mini nello specifico, costa molto meno della mia.

O meglio, costano uguali, ma la mia GP uscì nel 2006 a 36mila e rotti €, quindi questa sarebbe dovuta costare fra i 40 e i 45.000€ ora.

A mio avviso, avrebbero dovuto evitarsi qualche catzata estetica e tirare fuori qualche cavallo in più, vista la potenza invariata ed il peso aumentato di 40kg (la mia pesava 1120kg UE/1195 DIN, questa 1160 UE/ 1235 DIN).

 

Io non so se lei ha mai guidato una GP, ma non credo abbiano potuto migliorare l'handling in alcun modo.

Alla R53 servivano solo ammortizzatori più morbidi e molle più frenate in estensione, 'chè saltava al minimo avvallamento non consentendoti di tenere il piede a fondo.

Sulla provinciale che s'inerpica dalla statale 106 fino al paese natio di mio padre ad esempio, con la Cooper D riesco a percorrere tutto il tratto pianeggiante a tavoletta fra i 180 e i 200, con la GP mi sarei ammazzato al primo cambio di asfalto.

Penso sia così che hanno migliorato il tempo al Ring da 8'40" ad 8'23".

Qui piccolo omaggio alla mia dietro un'M3 E46



E qui gli scoppiettìi che vi dicevo, ma con lo scarico ancora chiuso. La mia senza silenziatore faceva un rumore diverso e scoppietìi molto più forti.

http://www.vidoevo.com/yvideo.php?i=bWxjVHU4cWuRpbU9JeUk&mini-gp-exhaust

 

Io per handling intendo la qualità del controllo del corpo vettura nel misto.

Non credo ci sia troppo da migliorare senza inficiare la qualità di guida su strada. Mentre ammo/molle più morbidi la favorirebbero anche su circuiti dissestati come Nordschleife o Balocco.

Di motore l'ho già detto, credo che avrebbero potuto spingersi verso i 150cv/l.

 

Ma se è così rigida che devo farmi superare dalle Cooper D perchè su una provinciale sennò salto sul guard-rail, non ha senso.

 

No, non mi piacciono le garette per strada, ma mi piace ancor meno aver avuto una Mini GP che non mi permetteva di fare a 180 (perché si alzava letteralmente da terra) una strada che con la Cooper D faccio a 200.

Non c'è alcuna specificità in questo, solo degli ammortizzatori troppo duri, come dimostrato anche dal tempo identico della GP e della JCW R56 a Balocco.

 

Cambiavano solo le sospensioni posteriori con bracci in alluminio, molle e ammortizzatori rispetto alla JCW.

L'avere un assetto granitico l'avrebbe solo ulteriormente peggiorata, non sempre - al di fuori del sesso - vale l'equazione più rigido=migliore, anzi.