Via Autonews.com Montato sulla Corvette C7 avrà circa 460cv, farà 36MPG, 0-100 sotto i 4 secondi ed è 17 kili più leggero del 4.4 V8 biturbo BMW. Qui possiamo notare un particolare dei cappelli di banco che sono singoli, anzichè avere tutto il sistema di sottobanco per reggere l'albero motore. Inoltre sono ben visibili le aree di ventilazione assiale e trasversale, al fine di migliorare il sistema blow-by e ridurre gli effetti di emulsione all'interno del monoblocco. Soluzione di altissimo livello. Il pistone dell'LT1 a confronto con quello del precedente LS3. Le immagini sono tratte da Motortrend, GM Inside News e Popular Mechanics Un video del propulsore [video=youtube;9E-DQ1qQyJk]http://www.youtube.com/watch?v=9E-DQ1qQyJk[/video]
211kg per il V8 base, che garantisce le medesime prestazioni dell'N63B44 pur essendo aspirato, grazie alla grande cilindrata e - chiaramente - una superiore robustezza (sempre grazie alla cilindrata). Chissà quando presenteranno l'evoluzione dell'LS7 da 427 inches, che già pesava meno di 190kg e bissava tutte i valori dei V8 europei (M159 AMG escluso)!
salute, un motore classico nella impostazione ma moderno nella progettazione; semplice ma sicuramente robustissimo, destinato a durare centinaia di migliaia di kilometri senza dare noie; sinceramente potendo lo preferirei a tanti motori sovralimentati
Pensa che il vecchio LS7 (ma anche l'LS3) avevano un indice MTBF (Main Time Before Fault, cioè durata media prima di un guasto) di 200.000 miglia (320.000km!).
salute Ale, in America circolano ancora macchine di 30 anni e più con centinaia di migliaia di kilometri; d'altra parte la durata, immagino, sia una scelta di progetto; materiali e sollecitazioni sicuramente influiscono; i motori ad aste bilanceri hanno un comando distribuzione con catena molto corta, quindi minori allungamenti; non vorrei dire una sciocchezza, ma mi sembra di ricodare che in acuni casi non necessita nemmeno del tenditore. saluti
