Modulo aggiuntivo vs rimappatura vs modulo "pedale"

Col modulo ti fregano prima .

Con la mappa se non ti riprogrammano la centralina no .

Non ce solo quel sistema .

 

scusa la mia ignoranza: come fanno a mapparti la centralina senza riprogrammarla??

 

al massimo al contrario...con la mappa appena sei collegato risulta tutto...con il modulo solo qualche parametro fuori dalla norma,e se non trovano fisicamente il modulo ci fanno ben poco.

per esperienza personale con il modulo...mi sostituirono anche il sensore rail senza dirmi una parola,perchè a loro segnava passaggi errati di carburante

 

Lo sprint booster ultimo modello con i vari pulsanti (per lo più caro) l'ho avuto anch'io e dopo poco l'ho ri-venduto......molto meglio un modulo od una rimappatura:wink:

 

.

 

mi associo alla domanda

Per quanto riguarda il confronto modulo - mappa la penso esattamente

come Gabo....la mappa rende meglio, il modulo è mille volte più pratico

e discreto.

Sarebbe poi da precisare che la mappa rende al massimo solo se fatta

in tempo reale, in strada e sul banco per ogni specifico motore....se

vado dal preparatore e mi carica una mappa generica studiata per un

altra macchina, seppure dello stesso modello e con lo stesso motore

bè mi tengo stretto il mio modulo.

Per quanto riguarda la sgamosità ho sempre avuto moduli montati, quello

che monto adesso lo avevo sulla vecchia 177cv e ogni volta che andavo

in conce lo toglievo e per fare un lavoretto proprio pulito cancellavo la

memoria errori della centralina....sul come ci sarebbe poi da aprire un

capitolo a parte, ma sappiate che mai ho riscontrato errori di pressione

nel rail.

2 parole anche sullo sprintbooster, visto che ce l'avevo sulla vecchia:

il suo compito è modifcare la curva di risposta, la mappatura in sostanza,

dell'acceleratore che essendo ride-by-wire, è modificabile a piacere. Quindi

non aggiunge cv, nemmeno uno, ma rende la risposta alla pressione sul comando

più pronta come qualcuno ha già detto. La controindicazione è che si ottiene

tutto nella prima 3/4 di corsa del gas....poi si può continuare ad affondare

ma praticamente è come se l'ultimo quarto di corsa del gas fosse inutile.

In ogni caso unito ad un buon modulo permette di risvegliare la sonnolenza

tipica che aveva il 177cv sotto il regime di lavoro della turbina.

Quindi sono d'accordo anche con chi dice che sulla nuova è praticamente

inutile perchè lo stesso identico lavoro lo svolge, alla grande, il selettore

della modalità di guida. Per capirci la posizione SPORT corrisponde grossomodo

al led in posizione rossa sullo sprintbooster.

 

sei l'ennesimo cliente che mi rende un feedback su questa cosa:

quasi tutti sono convinti che il modulo lasci MATEMATICAMENTE errori rail in centralina, nulla di più falso... li lascia solo in situazioni limite di regolazione molto alta, con settaggi nella norma non lascia traccia.

 

abbinandolo al telecomando che accende/spegne il modulo, e quindi accendendolo "solo all'occorrenza" (per esempio quando sono in coda in tangenziale è inutile lasciarlo acceso, tanto sono fermo....), si riescono ad ottimizzare gli eventuali errori rail?

faccio questa domanda perchè ho fatto questo ragionamento: usandolo sporadicamente, o cmq non sempre inserito, i valori del rail cambiano di continuo e non hanno una "storia" rispetto al continuo uso del modulo... quindi sarebbe più facile optare per una errata lettura degli errori... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

è tutta una ca@@ata oppure può avere un senso? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

è una cacata

a parte gli scherzi, spegnerlo-accenderlo non influisce sugli errori rail

solo esagerando con le regolazioni del modulo

/emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Anche perchè per tenerlo a bada, quando sei in coda o in tangenziale, basta

tenere a bada il piede destro

 

Modulo aggiuntivo vs rimappatura vs modulo "pedale"

Cvd.... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">:d:d

 

Mi rivolgo al Guro della mappatura, Quanti cavalli e Nm di coppia realmente potrebbe prendere il mio 118D F20 con il montaggio del modulo aggiuntivo cn-tech di ultima generazione ?

Grazie

 

Domanda a cui mi associo volentieri ad una risposta

 

il motore 2000d 143cv essendo depotenziato di base, offre buoni incrementi con la massima facilità, circa 25-27cv e 20% di coppia

consiglio di abbinare anche un filtro aria sportivo Supercompetition, l'accoppiata è davvero efficace.

Modulo CR7:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?234408-novit%E0-2012-il-nuovo-modulo-CnTECH-CR7

Filtro Supercompetition:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?97434-Montato-Filtro-Aria-a-secco-Supercompetition

 

Ottimo il prodotto offerto, sto valutando per un eventuale acquisto, complimenti. Che parametri vengono modificati dal modulo ? Solo gli anticipi di inniezione ? Grazie

 

pressione (e conseguente anche portata) gasolio, in modo progressivo in base al carico e giri motore

 

il modulo intendi?

dopo 3000km i motori moderni sono già a posto

vengono pre-rodati di fabbrica

 

su questo mese di elaborare c'è una prova di questo modulo su mini diesel 2.0 143 cv. costo 699 euro incremento da banco +14 cv +56Nm. Si interfaccia con sensore pressione rail, quello dei giri,pressione di sovralimentazione.

Sarei curioso anch'io di sapere se c'è qualcuno sul forum che lo ha provato. E' costoso ma controlla più parametri

 

700€ è un furto, IMHO /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">