BMW Serie 3 E46 temperatura acqua posizione lancetta non perfettamente al centro

presa in bmw...ma quella del 318 118cv non è solo la valvola, è completa del raccordo su cui è montata...

 

io per la mia 320 cd coupè del 2004 (che ha solo una termostatica) ho speso 60 euro in conce bmw, completa e pronta per il montaggio...90 euro mi sembra esagerato.

 

ah nn avevo capito fosse il 318...pardon...

 

Eccomi... mi aggiungo anche io con questa termostatica, al compimento esatto di 10 anni e 200.000km ha deciso di abbandonarmi, non facendo più raggiungere la temperatura ottimale al motore, solo nel traffico riesce ad arrivare a malapena a 80° e appena riparto scende sui 70.

Nella mia 318D del 2002 fortunatamente ne è presente una sola di termostatica, non c'è quella dell'egr ma solo quella principale con codice 11532247019 ho chiamato ieri in conce e oggi la vado a prendere a 63 euri, probabili 60.

Comunque girando ho trovato il reportage solo per la sostituzione della termostatica egr, non ho trovato niente riguardo la principale, qualcuno l'ha già fatto in fai da te? è complicato?

 

Non so se ci sia un reportage, cmq male che va leggi il tis.

Attenzione nel rimettere il liquido e fare lo spurgo in maniera idonea.

La termostatica in genere abbandona nelle auto tra i 100-150k km... certo poi ci sono le eccezioni.

Cmq cambiare un elemento così importante (soprattutto se si blocca chiusa) preventivamente non è una brutta cosa.

Io ho i pezzi da diverso tempo, cambio preventivato a 170k km tra un 10k km circa, insieme a pompa e cinghie.

 

Fortunatamente si è bloccata aperta almeno... Io ora mi trovo a 60.000km con la pompa e cinghie e non mi va di anticipare di così tanto il loro cambio.

Per quanto riguarda la sostituzione la procedura di spurgo del tis diciamo che lascia un pò a libera interpretazione... praticamente dice di aprire tutte e 4 le viti di spurgo e di chiuderne 2 (quella del tubo di ritorno e quella di mandata) quando durante il rabbocco inizia ad uscire l'acqua poi completare il riempimento e chiudere le altre 2, poi avviare il motore al minimo con riscaldamento al massimo e al minimo la ventola e se necessario rabboccare il liquido chiudere il coperchio fare un paio di accellerate a 2500 giri. Poi spegnere e a freddo rabboccare fino al livello massimo poi riaccendere con il coperchio del serbatoio liquido aperto per circa 5 minuti fino alla fuoriuscita senza bolle del liquido di raffreddameno se necessario rabboccare chiudere il tappo e il gioco è fatto.

Il mio dubbio è, ma quest'ultimo passaggio delle bolle anzichè diciamo dal coperchio rabbocco liquido non si dovrebbe fare col coperchio chiuso e dalla vite di sfiato che gli sta vicino?

 

No a vaso d'espansione aperto controlli non ci siano bolle, le valvole di disaerazione devono essere già state chiuse e prive di aria all'interno.

 

Grazie coals, ma le bollicine si vedono attorno al galleggiante oppure deve proprio traboccare l'acqua e con essa eventuali bollicine?

 

Ragazzi, io l'ìho cambiata da solo al 318 i.... è una sciocchezza colossale, niente spurghi....

dopo che l'hai cambiata rabbocchi, fai un giro di tre minuti, rabbocchi di nuovo...stop...

 

esce un piccolo getto d'acqua da un foro all'interno del bocchettone di riempimento, posto sulla parete laterale.

in quell'acqua vi saranno delle bollicine ben visibili.

poi diventerà un getto continuo.

tale getto ricade sul galleggiante e ritorna in circolo

 

così hai sicuramente un po d'aria nel circuito ...

 

Grazie... la prossima settimana provvedo al cambio, ho già dato un occhio al pezzo e non sembra complicato da smontare, sfilare i tubi svitare le viti, togliere la termostatica e rimettere la nuova facendo attenzione alla guarnizione rinfilare i tubi rimettere il liquido facendo lo spurgo e il gioco è fatto

 

Niente spurghi è un pò azzardato da dire...

Magari sei fortunato, ma se non lo sei apri la testata... occhio!

Un pò come dire: mio nonno ha fumato fino a 90 anni ed è morto perchè caduto dentro una buca...

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Quoto Marzo per la fontanella visibile nel vaso d'espansione.

 

Ciao ho anch'io il problema della lancetta della temperatura dell'acqua non al centro, e quindi sono piuttosto sicuro di avere il problema del termostato da cambiare anche perché ho 140000 Km.

Ho letto tutto il forum e mi è venuto un dubbio.

La mia macchina è un BMW 320D E46 restailing 150CV del 2002 e secondo alcuni dovrei avere UN SOLO termostato riportato nello schema Motore -> Raffreddamento Motore (real OEM) pezzo numero 4.

Poi però leggo un reportage "Sostituzione Termostato EGR su E46 320d 150cv" che si può vedere in un'altra figura, Motore -> Collettore Scarico pezzo numero 8.

Ma quindi la mia macchina ha un solo termostato (raffreddamento motore) o ha anche quello EGR che compare in un'altra figura?

Grazie per chi mi aiuterà

 

la tua forse ne ha uno solo.

basta che togli la copertura in plastica sopra al motore e vedi subito se la tua ha il pezzo N8 o meno..

 

Anche io sapevo che il 150cv aveva solo il termostato principale e non la EGR

 

sulle 150cv più recenti lo hanno rimesso.

(è un barilotto squadrato, a differenza di quelle vecchie che lo hanno clindrico)

 

Sai anche come mai? Si sono accorti che cmq era necessario?

Non lo sapevo...

 

io sapevo che sulle euro 4 c'era, sulle euro 3 invece no...

 

La mia è EURO 3 e quindi non dovrebbe averlo.

Il fatto che realoem interrogato con il numero di telaio della mia macchina mi dica che il termostato AGR c'è (ripeto, sotto la sezione Motore - Collettore Scarico) è un brutto segno?

(ovviamente rispetto al fatto che io non vorrei averlo in modo tale da cambiare l'unico presente...)