BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Avrei finalmente trovato i Csl come volevo io /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Sono per la serie tre non per la one!!

 

Ancora una domanda:

Canale da 8 davanti et 34 e 8.5 dietro et 37 invece dovrei essere a filo? Giusto?

 

Eee davanti se guardi bene è leggermente fuori linea basta camber ant -1,2 e già sei ad ok e ti va molto meglio!..dietro in base alla marca delle gomme può o no toccare il bordo interno del passaruota risolvibile tranquillamente con un taglio.

 

Guardate questo video:




Dopo la rimappa e la rimozione dpf fa realmente così? :sbav:

 

Sicuramente oltre dal dpf ha eliminato anche il silenziatore!!:wink:

 

Ah ecco senza centrale........

si sente troppo bene la voce della turbina....

Attendo con ansia video,Beppe:sbav:

 

Ora vi racconto cosa mi è successo proprio ieri.....ebbene mentre ero in autostrada visto che avevo spazio in abbondanza ho deciso di stiracchiarla dopo mesi che non lo facevo,arrivato a 4100giri come al solito non saliva oltre,sarò rimasto per 10-15sec al massimo quando ho sentito di colpo perdere potenza quindi ho alzato il piede e sono sbiancato.....quando sono sceso a 3000 giri ho provato a schiacciare di nuovo l'acceleratore ma la macchina non accelerava sono sbiancato ancora di più,ho pensato che avessi rotto il turbo,però la macchina non faceva nessun rumore strano ma soprattutto non fumava per niente, non sapevo cosa fosse successo.....poi scalo in 5° poi in 4° e poi provo a sciacciare l'acceleratore e la macchina riprende ad andare bene,provo di nuovo la 5° e poi la sesta e la macchina funziona nuovamente..... .....quando esco dall'autostrada provo a fare alcune accelerazioni tirando fino al limitatore e risponde perfettamente bene come se non fosse successo nulla......ho pensato alla centralina ma non credo,come se ci fosse stato un taglio di potenza ma non un taglio totale......poi mi viene in mente che la mia batteria ha 8 anni,e un meccanico di moto mi ha detto proprio un mese fà parlando di batterie per moto,che un malfunzionamento delle batterie vecchiè è che si guastano le cellette e quando c'è una richiesta alta di energia la batteria non riesce a soddisfarla e comincia a scaricarsi perchè è più quella che consumi rispetto a quella che ricarichi......ho pensato che fosse successo la stessa cosa e la centralina abbia comandato la riduzione di potenza per evitare di scaricarla tutta,mediante quel famoso sensore attaccato al polo positivo(credo si chiami sensore SIS o qualcosa del genere).....voi che ne pensate dell'accaduto?

 

Non mi pare che sul pre rest ci sia tale sensore

 

Beppe come è composto il tuo scarico

 

per me è la soluzione migliore così.

 

La stessa cosa che sto facendo io ,come rumore è sopportabile ?

 

Infatti erano mesi che non la tiravo.......però la temperatura massima che ero arrivato era di 965°C è la prima cosa che ho notato cliccando il pulsantino sul display,quindi non altissime,anche perchè era abbastanza fresco e altre volte ero arrivato anche oltre ma non ho mai avuto problemi.....l'unica differenza è che non l'ho mai tirata per così "tanto tempo"....inoltre sul computerino non segnava nessuna spia strana o messaggio......secondo tè può essere che a temperature del genere se le mantieni a lungo possa entrare in recovery?

 

C'è...C'è....per quello ho pensato alla batteria.....

 

C'è sempre stato quel limite.....in discesa una volta sono arrivato anche a 4200 giri ma non facendo mai autostrada non ho un posto lungo da provarla....anche per questo pensavo alla batteria,se c'è qualche malfunzionamento forse non riesce a darmi l'energia sufficiente per andare oltre... comunque 10-15sec al massimo mi sembrano un pò pochini per entrare in recoveri.....e se arrivasse a 4500giri ci impiegherei altro che 10sec ed entrerebbe in recovery prima di arrivarci o sbaglio?