elaborazione centralina

quoto sergio ed alberto in pieno.

prima di montare una centralina passate da un conce bmw e chiedete quanto costa sulla 5er sostituire una turbina o un cambio automatico....

poi tornate a casa e ci ripensate...:-)

quanto al fregarsene delle norme antiinquinamento ..non ho parole.

 

Le centraline di gestione motori sui nuovi modelli BMW non consentono di collegare il pc e rimappare, per fare il lavoro occorre svitare le 12 viti torks scollare il guscio e collegare il pc al cablaggio interno.

Nel fare questo lavoro può succedere che si danneggia il circuito stampato della centralina, chiaramente tale danno non ricade in garanzia e il costo si agira intorno a 1800 euro.

Ne vale la pena?

 

per rispondere a Stevo e a Daniele voi avete ragione nel dire che si rischia a rimappare la centralina , pero' mettetevi nei miei panni , ho ritirato la macchina i primi di settembre nessun aggiornamento in vista ..... dopo tre settimane o giu' di li vengo a sapere che la amatissima bmv ha modificato qualche cosina alle nuove f 11 , cavalli , start e stop , eco pro ecc ecc , ho chiamato in sede bmw lamentandomi , la loro risposta e' stata lei non e' il solo purtroppo pero' l'alternativa non c e' , quindi dico io lasciamo stare lo start e stop , (e dico per fortuna non si puo' mettere) , lasciamo stare eco pro , ma i cavalli li voglio tutti pure io ......

e' vero che gia' spinge di brutto ma quella con 258 cavalli spinge di piu' e questa cosa non la digerisco , quindi appena esce il kit performance saro' uno dei primi a montarlo , cosi non rischio nulla perche' e' la bmw che me lo mette ......

 

Chi fa un lavoro serio non rimappa attaccandosi alla presa di diagnostica (cambi solo in parte la PTA o aggiorni il sw delle varie centraline con rilasci ufficiali BMW). Per fare un lavoro come si deve bisogna attaccarsi al JTAG con sistemi un pò più seri. E poi, sul fatto di rompere il circuito stampato.... basta non andare giù con lo scalpello, è un 6 strati in FR4, direi che è abbastanza robusto.

 

Considera che il kit prevede l'utilizzo della vettura in pista, viceversa dovresti aggiornare il libretto di circolazione.

 

non ho capito scusa ...... cioe' se monto il kit non ci posso girare ????

 

in BMW in teoria non possono modificare auto che poi circolano normalmente sulle strade, inoltre l'aumento di cavalli impone un regime di tassazione maggiore rispetto all'omologazione originale dell'auto; quì poi mi fermo non ho competenze specifiche, ci arrivo più che altro per deduzione.

 

ciao,non sono contrario al kit bmw in quanto mantiene la garanzia sul mezzo.

loro però obbligatoriamente devono modificare anche il libretto auto con conseguente modifica del bollo ad esempio.

inoltre apparirà sul libretto e ad esempio un privato o qualche conce non bmw alla rivendita potrebbe non gradire.

 

ciao Stevo si questo lo sapevo , infatti e' l'unica cosa che non mi piace

 

Quoto in pieno. Tutte le vetture sono programmate per sopportare abbondantemente un 15-20% di potenza e coppia in più. I motivi per cui i costruttori le limitano sono di marketing (uso lo stesso motore per anni, riproponendo un upgrade con poco), di norme antinquinamento sempre più restrittive, fiscali, etc. etc. Posso confermare che avendo sempre avuto vetture diesel rimappate il vantaggio c'è sempre, a patto che la nuova mappa sia fatta da uno specialista serio e non smanettone, senza esagerare. Su un motore 3000 ad esempio, quindi sfruttato mediamente al di sotto del suo potenziale, si riesce tranquillamente a tirare fuori una trentina di cavalli e 7-8 kgm di coppia che migliorano notevolmente la fluidità, la prontezza e la guidabilità della vettura, con miglioramento del rendimento generale del motore e quindi anche dei consumi. Provare per credere.

 

Salve, c'è qualche possessore di F10/F11 523i che ha rimappato? Se si da chi? Con quali risultati? Grazie

 

ce n'era una in BMW l'altra settimana a cambiare la scatola fusibili e la centralina in corto per aver tentato maldestramente di rimapparla, non voglio fare il terrorista ma purtroppo è un inconveniente che può capitare.

 

Infatti...

Proprio per questo domandavo se vi fosse qualcuno che c'è riuscito e con successo... :wink:

Ciò che rode è che il motore della 523i è quello della 528i depotenziato per mere ragioni marketing.

Lascio quindi aperta la domanda. Grazie

 

Ad oggi mi sembra un pò improbabile rimappare le centraline BMW, nel senso che la protezione attuale è la 12, io ad esempio ho la 11, ho voluto tastare il polso a un elaboratore famoso per chiedergli se poteva... mi ha risposto che non può, nonostante pubblicizzi aumenti di potenza per quel motore, diceva " il suo non posso farlo altri usciti poco prima si "

Balle!

Oltretutto ci vogliono mani esperti per accedere all' interno della centralina, scoperchirala comporta un' operazione lunga e delicata in quanto è fatta apposta per danneggiarsi, ed anche per richiuderla non si scherza, ci vuole la giusta quantità ed applicazione del sigillante.

E' anche vero che sono arrivati da poco a poter riprogrammare la protezione 10, ma da parte di BMW è in atto una lotta contro il chip tuning considerevole, vuoi più potenza prenditi il kit, o prenditi il motore più potente.

 

elaborazione centralina

Io ho assistito di persona alla mappatura della X6 4.0d del 2011...ti dico solo 4MB se non ricordo male di memoria e non ricordo quante password e roba simile...

Ci sara' sempre chi "passera' roba BMW" dall' interno...!

A Roma c' e' un preparatore/elaboratore di centraline BMW con i controca@@i!!!

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Se ti passano le chiavi che cambiano ogni due settimane, si può tutto....

 

elaborazione centralina

C' e' chi e' in contatto diretto con i crucchi...

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Forza tetteschi capisco che ce l'avete con noi, ma tirate fuori ste chiavi che qui i cavalli sono azzoppati! Ovviamente si paga il disturbo..

 

io se fate qualche cosa sono con voi !!!!!

 

Il 258 Cv spinge di più... non elettronicamente, la turbina pare sia diversa, e la scatola del filtro è del 535.